Масло для двухтактных двигателей какое выбрать

Как выбрать масло для двухтактного двигателя? | API TC и TC-W3 блог и новости

Двухтактный двигатель — двигатель внутреннего сгорания, в котором рабочий процесс в каждом из цилиндров совершается за один оборот коленчатого вала, то есть за два хода поршня. Подобные двигатели обладают высокой мощностью при сравнительно небольшом весе.

Применение подобных двигателей:

мотоциклы.

мотороллеры.

подвесные лодочные двигатели.

снегоходы.

газонокосилки.

культиваторы и прочее.

Отличие двухтактных масел от четырехтактных.

Разница заключается в самом принципе работы двигателя. В четырехтактном двигателе масло не должно попадать в камеру сгорания, его свойства не рассчитаны на горение,а пакет функциональных присадок не дает маслу воспламеняться до самых высоких температур. В то время, как почти во всех двухтактных двигателях масло не циркулирует по системе смазки, а добавляется в топливо. Таким образом, часть масла полностью сгорает, а остатки выводятся из двигателя в виде сизого облака.

Существует два типа систем смазки для двухтактных двигателей:

1. Принудительное смешивание. Перед заправкой в бак масло и бензин смешиваются в канистре согласно требованиям завода-изготовителя двигателя.

2. Автоматическое смешивание. Масло и бензин льют в разные баки. Смешивание происходит в патрубке впуска, который находится между карбюратором и блоком цилиндров.

Свойства, которыми должно обладать хорошее двухтактное масло:

1. Низкая зольность. Любое масло обладает параметром зольности. Высококачественное масло образует малое количество золы, а следовательно, в двигателе остается меньше нагара и отложений.

2. Высокие моющие свойства. Чем эти свойства выше, тем меньше отложений на деталях двигателя.

3. Устойчивость к изменениям температур. Масло не должно терять своих свойств при низких температурах, потому что это может привести к повышенному износу двигателя.

4. Легкое смешивание. Признак хорошего масла — это отсутствие необходимости принудительного перемешивания в канистре с топливом, в независимости от температуры окружающей среды.

5. Низкая дымность. Это означает, что масло сгорает без остатка, а значит меньше зольность (см. пункт 1.)

Стандарты двухтактных моторных масел.

В мире существует множество стандартов моторных масел. Мы рассмотрим американские стандарты, которые применяются в нашей продукции и соответствуют всем мировым аналогам.

API — Классификация моторных масел API была создана в 1969 году Американским институтом топлива (American Petroleum Institute)

TC — Относится к продукции различных высоконагруженных двухтактных двигателей до 500 кубических сантиметров. В этот стандарт входят тесты на проверку от пригорания поршневых колец, преждевременного зажигания и задиров на цилиндрах. Используется в двигателях бензопил, триммеров, культиваторов, снегоуборочных машин, снегоходов, мотоциклов, скутеров и так далее.

ВАЖНО! Стандарт API TC не применим для подвесных лодочных моторов!

Стандарт TC-W является стандартом Национальной Ассоциации Судостроителей США (NMMA).

NMMA — сокращение с английского National Marine Manufacturers association, занимается разработкой стандартов для водного и морского транспорта.

В настоящее время NMMA рекомендует масла стандарта TC-W3 для двухтактных лодочных моторов с водяным охлаждением вместо стандарта АPI TD.

Как выбрать подходящее двухтактное масло для вашего двигателя:

Во-первых, не забываем пользоваться инструкцией, которая приложена к двигателю. Производитель всегда указывает тип масла, необходимого к применению в моторе.

Во-вторых, выбираем масло стандартов API TC, NMMA TC-W3 или JASO FD, или ISO-L-EGD. Однако не забываем, что TC-W3 отвечает всем требованиям других стандартов.

В-третьих, для лодочных моторов мы рекомендуем использовать масла, окрашенные в синий цвет (Все масла стандарта TC-W3). Этот нюанс облегчит процесс смешивания масла в топливных канистрах красного цвета, которыми снабжено большинство подвесных моторов.

В-четвертых, помним про экологичность. Масла стандарта NMMA TC-W3 распадаются в воде, поэтому более безопасны для окружающей среды.

Надеемся, что наша статья будет полезна для вас при выборе двухтактного масла.

Спасибо, что любите ABRO.

Какое масло лучше – синтетическое, минеральное или полусинтетическое?

Синтетическое масло обладает самым высоким уровнем термической стабильности и дольше сохраняет свои свойства в процессе эксплуатации. Его применяют для двигателя в зимний период при температуре ниже 15-20°С или при сильных перепадах температур, однако это масло не следует применять при наличии отложений, трещин, уплотнений на поверхности двигателя, так как это может способствовать засорy системы смазки и протечкам.

Минеральное масло обладает хорошими смазочными свойствами при «комнатных» температурах или с различными присадками, однако не слудет применять его при сильных перепадах температур.

Полусинтетическое масло обладает лучшей термической стабильностью, чем минеральное, но уступает по этому показателю синтетическому, то есть представляет собой промежуточный вариант, отлично подходит для двигателей с большим пробегом, когда увеличивается угар синтетического масла.

Масла для лодочных моторов: 2-тактные, 4-тактные, как выбрать и подобрать лучшее масло

Лето в нашей стране не только период отпусков, но и горячая пора рыболовного сезона.
Владение лодкой, катером, яхтой это не только приятное время препровождение, но и хлопоты по ежегодной подготовке судна к сезону. Это и подготовка корпуса и обслуживание силовой установки.
Современные суда независимо от размера и мореходных качеств в большинстве своем оснащаются силовыми установками. Даже парусники в массе своей имеют вспомогательный двигатель для облегчения маневрирования при швартовке. Выбор силовой установки (далее двигателя), зависит от особенностей конструкции, размеров судна, его мореходных качеств и пожеланий владельца.

В большинстве случаев, выбор владельцев маломерных лодок и катеров останавливается на подвесных моторах использующих в качестве топлива бензин. Яхты и катера классом выше оснащаются стационарными двигателями. В данном случае это могут быть как бензиновые так и дизельные моторы. В основе имеющие автомобильные корни. А любой двигатель требует регулярного технического обслуживания и своевременной замены моторного масла.

Чем отличаются лодочные масла от автомобильных и мотоциклетных

Люди, далекие от морской тематики, чаще всего считают, что раз на судне установлен двигатель, похожий на обычный автомобильный или мотоциклетный, то и подход к его обслуживанию будет аналогичным. Такое заблуждение очень часто приводит к поломке силовой установки, а иногда к совсем трагическим последствиям. Лодка не машина, просто так остановиться на дороге и выйти не получится, необходимо еще добраться до берега. Залогом безопасного плавания являются исправность корпуса, агрегатов и силовой установки.
Замена масла в силовой установке — процедура необходимая и входит в стандартное периодическое обслуживание. При обслуживании лодки на моторном масле лучше не экономить. Масло должно отвечать требованиям производителя двигателя и условиям эксплуатации на воде.
В случае если на лодке установлен 2-х тактный двигатель, владелец знает, что особенностью системы смазки является, использование топливной смеси с маслом. И на первый взгляд кажется что такая схема смазки более простая. Но как показывает практика, такие двигатели очень требовательны к качественным характеристикам применяемого масла. Масло в 2-х тактном двигателе должно, прежде всего, обеспечивать смазку цилиндропоршневой группы. Но, также при сгорании не образовывать нагара. Такие свойства двухтактному маслу придает особая рецептура.
В основе масла лежит качественная современная база и пакет присадок. Чем дороже базовое масло и качественнее пакет присадок, тем лучше потребительские свойства продукта при эксплуатации. В современных 2-х тактных двигателях требуется применять масла на синтетической базе с усиленным комплексом защитных присадок. Дело в том, что если ранее двухтактный двигатель объемом 250 см.куб. выдавал 8-12 лошадиных сил, то сейчас есть и литровые версии с мощностью равной малолитражке в 50 лошадиных сил. Мощные, высокофорсированные двигатели требуют качественных масел, обеспечивающих максимальную защиту в самых жестких условиях и с высокими нагрузками. Для менее нагруженных двигателей подходят масла на полусинтетической основе. Это позволяет значительно сэкономить на покупке масла, но при этом не потерять в качественных характеристиках.
Есть также масла на минеральной базе, в большинстве случаев считают, что такие продукты производятся из некачественных компонентов. На самом деле это не так. Дело в том, что у данных масел есть своя специализация — использование на низко технологичных 2-х тактных двигателях, таких как «ветерок» и его аналогах, кроме того изготовители двигателей рекомендуют такие масла использовать на дефорсированных моторах.
Еще одна особенность касается эксплуатации 4-х тактных лодочных моторов. Если на автомобиле, сроки замены масла считают по пробегу, то на судах и лодках принято считать по моточасам. Кроме того, режим работы судового двигателя имеет существенное отличие — это длительная работа под достаточно высокой нагрузкой. И чем меньше двигатель, тем нагрузки на детали мотора будут выше. Соответственно масло несет на себе повышенную нагрузку по защите двигателя от износа, и должно обладать более высокой термоокислительной стабильностью. Владелец знает, что от качества масла зависят надежность работы и безопасность судна. В такой ситуации попытка сэкономить, применяя стандартные автомобильные или мотоциклетные моторные масла, скорее всего, приведет к еще большим затратам.

Как правильно выбрать лучшее моторное и трансмиссионное масло для лодочного мотора

Перед покупкой моторного или трансмиссионного масла необходимо изучить рекомендации производителя двигателя. В рекомендациях указывается периодичность замены масла, его класс качества и вязкостные характеристики. На какие конкретно спецификации обратить внимание – см. далее в статье. Производитель масла для лодочных моторов обязательно выделяет такие масла в отдельную ассортиментную линию. Это существенно упрощает задачу выбора масла. Масла именитого производителя не стоят дешево, но это гарантирует, что работа двигателя будет долгой и надежной.

Виды масел для лодочных моторов

Выбор масла в магазинах, огромен. Но необходимо сразу определить для какого двигателя мы приобретаем моторное масло.
В сегменте лодочных моторов присутствует деление на двух и четырехтактные двигатели. Двухтактные двигатели, при равной мощности дешевле собратьев и проще в эксплуатации, но отличаются высоким расходом топлива и низкими экологическими показателями. Обусловлено это отсутствием клапанного механизма и централизованной системы смазки цилиндропоршневой группы. Чаще всего смазывание осуществляется топливовоздушной смесью, в которую добавляются специальные сорта масел. В данном сегменте есть свои исключения. Американские компании Mercury и Evinrude предлагают в данном сегменте двигатели с непосредственным впрыском. Такие двигатели обладают незаурядными мощностными характеристиками и высокой надежностью. Но высокая технологичность таких моторов предъявляет особые требования к смазывающим материалам. Это высококачественные масла с особыми характеристиками, отвечающие требованиям производителей. В более простых, карбюраторных двигателях, требования ниже, но они присутствуют, и их необходимо соблюдать.
Для четырех тактных двигателей лодок катеров и яхт ситуация аналогична. В зависимости от условий эксплуатации и требований производителя двигателя, выбирается оптимально подходящее масло.
Рассмотрим требования к маслам более внимательно.

Масла для двухтактных 2T лодочных двигателей

Современные масла для двухтактных двигателей водного транспорта должны иметь определенные спецификации, обычно они указываются на канистре.

⦁ Самый распространённый стандарт: NMMA TC-W3, разработан и принят Национальной Ассоциацией Судостроителей. Стандарт разработан и введен, для подвесных лодочных моторов с водяным охлаждением.

Так же возможна и дополнительная маркировка по стандартам JASO и API.

⦁ JASO — устанавливает требования по уровню смазывающих свойств и уровню выхлопа отработавших газов, кроме того стандарт устанавливает определённые требования к уровню моющих свойств. Это позволяет содержать двигатель в чистоте, что положительно сказывается на его ресурсе.

⦁ API, аналогично JASO, устанавливает требования по уровню смазывающих свойств и уровню выхлопа отработавших газов

Кроме того двигатели производителей Mercury и Evinrude оснащаются системами непосредственного впрыска и требуют масел, совместимых с такими системами. Обычно такие масла обозначаются как DFI. К маслу для таких двигателей применяются особые требования к зольности, которые необходимы для снижения нагарообразования.

Масла для четырехтактных 4T лодочных моторов

Четырехтактные двигатели лодок предъявляют свои специфические требования к маслам. Дело в том, что режим работы бензинового лодочного четырехтактного мотора, более ровный, чем автомобильный при этом двигатель постоянно крутится в районе 4-6 тысяч оборотов. С точки зрения автомобилиста это высокие обороты, однако, для лодочного мотора это стандарт. Главное условие, это качественная смазка деталей двигателя при таких режимах работы.
Что касается, выбора масел для четырех тактных двигателей водного транспорта, работают те же правила что и для двух тактных моторов. Обязательно учитывать спецификации производителя двигателя и необходимые вязкостные параметры масла.
Немаловажным фактором при выборе является базовая основа масла.
Сегодня масла для лодочных моторов делают на нескольких базовых основах. Рассмотрим их подробнее.

Минеральные масла для лодочных двигателей

Масла на такой основе в ценовой нише занимают нижнюю строку. Самый большой плюс — это их цена. В основном рекомендованы к эксплуатации на двигателях, имеющих небольшую удельную мощность с минимальными требованиями.

Полусинтетические масла для лодочных двигателей

Золотая середина между синтетическими и минеральными маслами. Это универсальное масло с высокими потребительскими свойствами и достойной ценой. Масла данной категории отвечают всем современным требованиям по защите и эксплуатационным свойствам, а цена приятно радует владельца лодки.

Синтетические масла для лодочных двигателей

Масла, максимально отвечающие современным требованиям по защите двигателя от износа и обладающие высокой термоокислительной стабильностью. Рекомендованы к использованию в высокофорсированных лодочных моторах. Кроме того, тенденция современного двигателестроения для водной техники, выдвигает требования по топливной экономичности, соблюдение которых достигается использованием синтетических масел. Но есть один существенный недостаток — это высокая цена. Но, как известно, ремонт современного лодочного двигателя стоит дороже.

Почему следует с особой осторожностью выбирать масла под брендами производителей лодочных моторов

На рынке, присутствуют не только масла независимых производителей, есть масла под брендами производителей моторов.
Казалось бы, чего проще купить продукт, рекомендованный производителем. Но существуют определенные подводные камни. Дело в том, что производители моторов для водной техники сами масла не производят. Они их заказывают у сторонних поставщиков. А вот за размещение своего логотипа обязательно требуют дополнительную плату. Что отражается на конечной цене. Конечно, производитель контролирует качество, но при этом он старается сократить свои издержки. Поэтому очень часто на канистре не упоминается, ни кто его произвел, ни на какой базе продукт произведен. В итоге получаем продукт отвечающий требованиям, но отнюдь не превышающий их.

Отличия лодочных масел LIQUI MOLY от других производителей

Компания LIQUI MOLY зарекомендовала себя как производитель высококачественных моторных масел для автомототехники. Но в ее ассортименте есть продукция и для водного транспорта.
При производстве продукции для водного транспорта, компания, соблюдает самые высокие требования по качеству продукции. Кроме того, продукция отвечает самым жестким немецким требованиям по экологичности. Что также никогда не остается без внимания современными потребителями.
Ассортимент и качество продукции, позволяют выбрать необходимый продукт, оптимально подходящий к конкретному двигателю и условиям эксплуатации. Все это возможно, благодаря собственному производству, современной лаборатории и соблюдению немецких стандартов качества. Выбор продукции LIQUI MOLY, гарантирует долгую и надежную работу двигателя.

ИТОГ

Главное, при выборе руководствоваться рекомендациями производителя двигателя и соблюдать регламент технического обслуживания. Компания LIQUI MOLY одна из ведущих компаний в мире, выпускающих самую широкую номенклатуру продукции на собственных заводах расположенных в Германии. Качество продукции подтверждено многочисленными испытаниями и рекомендациями потребителей по всему миру. Выбор качественных ГСМ для лодочного мотора позволяет получать удовольствие и чувство защищенности от плавания в любой точке земного шара.

Масло для двухтактных двигателей инструмента

В интернете в различных публикациях и на форумах есть много информации, касающейся 2-х тактного (2т) масла. Однако, во многом информация не полная и не достоверная. За 26 лет работы с бензоинструментом, в продажах, в ремонте и сервисном обслуживании инструмента, пройденные обучения, прочитанная литература и опыт стали предпосылкой к написанию этой статьи. Она будет касаться 2-х тактных масел, применяемых для двухтактных двигателей с воздушным охлаждением устанавливаемых на бензопилах, травокосилках, кусторезах, бензорезах и т.п. Не рассматриваем масла применяемые на 2-х тактных лодочных моторах, двигателях скутеров, мопедов, самолетов, хотя большинство рассуждений и выводом будет касаться или затрагивать их.

Принцип работы двухтактного двигателя

Упрощенно 2-х тактные двигатели работают следующим образом. На первом такте поршень двигается из нижней мертвой точки в верхнюю и происходит впуск топливной смеси в цилиндр двигателя и сжатие смеси. Поршень перекрывает продувочное окно (2), через которое в цилиндр поступает топливная смесь, а затем выпускное (3), через которое выходят отработавшие газы. Происходит сжатие воздушно-масло-бензиновой смеси. Одновременно с этим под поршнем (1) создается разрежение, за счет этого из карбюратора поступает следующая порция смеси. В определенный момент, при подходе поршня к верхней мертвой точке, смесь воспламеняется от искры свечи зажигания. Происходит сгорание топлива и образовавшиеся газы толкают поршень вниз, вращая коленвал и производя полезную работу.

Под поршнем, при рабочем ходе повышается давление, сжимающее топливную смесь, попавшую туда в предыдущем такте. При достижении верхней поверхности поршня (его уплотнительного кольца) выпускного окна, последнее открывается, выпуская отработавшие газы в глушитель. При дальнейшем движении поршень открывает продувочное окно, и находящаяся под давлением, в пространстве под поршнем, топливная смесь поступает в цилиндр, вытесняя остатки отработавших газов (осуществляя продувку) и заполняя надпоршневое пространство. При переходе поршня нижней мертвой точки рабочий цикл повторяется.

Требования к свойствам 2-х тактного масла

Двигатели для различной техники, с разными условиями эксплуатации, проектируются и изготавливаются с различным количеством оборотов двигателя.

Наиболее нагруженными считаются двигатели для спортивных мотоциклов и бензопил, особенно современных. Их работа сопровождается резким набором и сбросом нагрузки, длительной эксплуатацией на режиме максимальной мощности, высокой частотой вращения коленчатого вала до 15000 об/мин. Двигатели остальной малой садовой техники работают в более «комфортных» условиях. Двигатели лодок, мопедов и т.п техники эксплуатируются на оборотах порядка 5000 — 6500 об/мин. Широчайший диапазон температур эксплуатации и высочайшие обороты двигателя бензоинструмента, а следовательно термонагруженность двигателей инструмента (температура двигателя может достигать 180-200 градусов Цельсия) предъявляют жесточайшие требования к качеству применяемых масел и обуславливает их различие для разных типов техники.

Задачи решаемые маслом

• Смазывать — уменьшать трение, уменьшать износ трущихся деталей;
• Охлаждать — отводить тепло возникающее при трении деталей;
• Защищать — защищать от коррозии;
• Доставлять — присадки доставляются к трущимся деталям, что приводит к уменьшению трения;
• Содержать в чистоте — частицы грязи, продукты сгорания и износа убираются из зоны трения и доставляются к фильтру или выбрасываются вместе с отработанными газами;
• Уплотнять — защитить тонкие уплотнения в критически важных местах, например в районе поршневых колец.

Масло для 2-х тактных двигателей производятся смешением базового масла и присадок. Базовое масло бывает минеральным, полусинтетическим и синтетическим. Базовые масла не могут удовлетворять требованиям, предъявляемым к высокоэффективным смазочным материалам без использования присадок, которые могут улучшить их характеристики, подавлять нежелательные и придавать новые свойства.

Основные критерии качества двухтактного масла

Основными критериями качества масла являются:

• смазочные и противоизносные свойства;
• функция очистки (моюще-диспергирующие свойства);
• предотвращение образования отложений в системе выпуска;
• низкая дымность;
• чистота свечей зажигания и исключение преждевременного воспламенения;
• хорошая смешиваемость с топливом даже при низких температурах;
• защита от коррозии;
• хорошая текучесть;
• экологические свойства и биоразлагаемость.

Стандарты на 2-х тактное масло

Существует несколько стандартов двухтактных масел. Кратко остановимся на каждом из них.

Американский стандарт API. По API масла делятся на 4 класса:

API-TA ( TSC-1)— Двухтактные двигатели мопедов, газонокосилок, электрогенераторов, насосов. Критерий оценки: Заедание поршня, отложения в системе выпуска.

API-TB ( TSC-2) — Маломощные мотоциклы, мотороллеры. Критерий оценки: преждевременное зажигание, потеря мощности из-за отложений в камере сгорания.

API-ТС ( TSC-3)- Высокомощные мотоциклы, цепные пилы. Критерий оценки: требования TA и TB, пригорание поршневых колец.

API-TD ( TSC-4) — Смазка для двухтактных подвесных лодочных моторов.

Классификация японских изготовителей двигателей JASO.

Критерии оценки результатов моторных испытаний масел:

• Смазочные свойства (износ поршневых колец, пригоршне колец, заедание поршня).
• Моющий эффект (пригорание поршневых колец в результате лакообразования, закоксовывания, отложений на поршне и в камере сгорания).
• Дымность выхлопных газов (Твердые частицы дыма (сажа), противодавление в системе выпуска).
• Отложения в системе выпуска (Количество твердых отложений).

Классы JASО следующие: FA, FB и FC (в последнем самые высокие требования).

Посмотреть список масел и производителей согласно классификации JASO можно по ссылке http://www.jalos.or.jp/onfile/pdf/2T_EV_LIST.pdf.

Европейская классификация ISO.

Аналогична японской системе JASО, плюс добавлены 1, 3-х часовые испытания для определения степени улучшения чистоты поршня и моющего эффекта. Классифицирует масла по трем категориям: ISO-L-EGB, ISO-L-EGC, ISO-L-EGD. Категория ISO-L-EGB, ISO-L-EGC отражает требования JASО категорий FB и FC и дополнена проверкой чистоты поршня. ISO-L-EGC и ISO-L-EGD дополнено проверкой дымности аналогично JASО категории FC.

Какое масло выбрать?

• Обязательно используйте рекомендации производителя техники которую вы эксплуатируете. В инструкции по эксплуатации указаны масла 2т рекомендованные заводом-изготовителем. Это могут быть минеральные, полусинтетические или синтетические моторные масла, предназначенные для работы в высокооборотных двухтактных ДВС с воздушным охлаждением. Преимущество минеральных масел в их меньшей стоимости. Их более дорогие полусинтетические и синтетические аналоги отличаются улучшенными рабочими характеристиками и соответствием экологическим стандартам, однако стоят дороже;
• Внимательно изучите текст и надписи на упаковке масла и саму упаковку. На упаковке должна быть обязательно указана пропорция смешивания бензина с маслом. Если на упаковке указаны несколько пропорций для смешивания, то это должно вас сильно насторожить. На упаковке масла Stihl указана одна пропорция смешивания 1:50, на 1 литр бензина необходимо налить 20 мл 2т масла.
• Использовать только специализированное масло для 2-х тактных двигателей воздушного охлаждения. Исключить из сферы внимания моторные масла, предназначенные для двухтактных двигателей мопедов, мотоциклов, лодочных моторов, скутеров и т.п. Силовые агрегаты такой техники работают в более комфортных условиях, что делает менее жесткими требования к эксплуатационным характеристикам масла используемых в них. Так же не подойдет масло для 4-х тактных и дизельных двигателей.
• Устранение последствий использования некачественного масла, дело достаточно дорогое, поэтому стоит заранее посчитать, нужно ли экономить и лить масло сомнительного качества, которое, как правило, не намного дешевле. Покупайте масла у официальных представителей, так вы сможете защититься от мошенников, которые предлагают некачественные масла.
• Рекомендуем для пользователей бензинструмента всех марок использовать масло Stihl HP. Его цвет красный, срок хранения в закрытой таре не более четырех лет. Поставляется в нескольких видах тары, благодаря чему, можно выбрать для себя максимально удобную фасовку, как профессионалу, так и любителю. Специально для пользователей, кто редко использует бензопилу, имеется удобная упаковка по 20 мл, которая разбавляется на один литр бензина. Двухтактное маслоHP Ultra имеет синтетическую основу, за счет чего обладает улучшенными характеристиками горения, чистоты и защиты двигателя. Рекомендовано производителем для длительного использования в тяжелых условиях. Идеально подходит для работы при низких температурах. HP Ultra не вредит окружающей среде, т. к. пролитое на землю масло, разлагает на 80% всего за 21 день. Фасуется в два вида тары, 100 мл и литровые бутылки. Соотношение маслаи бензина1:50, значит 100 миллилитровой бутылочки достаточно для приготовления 5 литров топливной смеси. Цвет зеленый. Срок хранения 4 года.