Как сделать дно в лодке из пвх

Как сделать дно в лодке из ПВХ?

Опытные рыбаки согласятся с тем, что мягкий пол в лодке не только неудобен, но и опасен. А за счёт качественного пайола обеспечивается правильная работа надувного киля, днище предохраняется от прорывов в местах расположения груза, да и человеку удобнее и безопаснее стоять и ходить на жёстком полу. Если вы намерены сделать его своими руками, мы расскажем, как.

Не пугайтесь, если увидите термин “слань”. Здесь мы будем его использовать как синоним пайолу.

Материалы для изготовления жесткого дна

Многое зависит от того, какая у вас лодка и какое днище нужно «на выходе». Для лёгких и маленьких моделей можно сделать и реечную слань. Но в больших лодках она не даст нужной устойчивости. Большие модели советуем оснащать фанерным или алюминиевым пайолом.

Заранее подумайте о жёсткости конструкции, ведь от этого зависит устойчивость и легкость перемещения. Не должно быть прогибов, трещин и других дефектов. Несколько советов по выбору материала и формы днища:

1. Рейка не обеспечивает по-настоящему жёсткого днища, без прогибов. Если всё же решитесь на реечное днище, передвигайтесь по нему осторожно.
2. Фанера и металл — идеальные варианты для пайола. Таким настилом можно полностью закрыть дно от носа до транца, что позволяет безопасно перемещаться и распределять массу груза.
3. Книжкообразная слань — условно цельная конструкция. С одной стороны, она удобная, с другой — не обеспечивает хорошую жёсткость. Пол-книжка подходит тем, кто хочет быстро собирать и разбирать лодку.
4. Пайол с Н-образным профилем более устойчив, но подходит для небольших лодок. Настил получается жёстким.

Для далёких от «самодельства» людей в нашем ассортименте всегда найдутся подходящие модели лодок!

Мы вам расскажем, как делать днище из фанеры (по типу книжки). Для этого купите:

1. Фанеру толщиной 1 см.
2. Линолеум.
3. Петли.
4. Болты и гайки.
5. Яхтный лак.

И не забудьте где-то раздобыть хорошее настроение! Например, подумайте о том, как на лодке с новым днищем будете ловить жирную рыбу.

Помечтали? А теперь за работу!

Делаем жесткое дно в лодке из ПВХ

Первое, что нужно делать — замеры и чертежи. Здесь важна детальная точность. У некоторых может получиться сделать днище без чертежей, но большинству «самоделкиных» они необходимы для идеального результата.

Делаем чертеж

Сначала снимаем размеры. Помните, что новое днище должно полностью соответствовать тому месту, куда будет вставляться. Если получится меньше, будет не только мешать вам, но и протирать ткани баллона и дна лодки. Пайол больше положенного по размерам тяжело вставлять в лодку, и на её материал будет оказываться сильное давление, что приведёт к постепенному разрушению.

Чтобы составить чертёж, измерьте днище лодки. Ширину прямоугольной части днища стоит увеличить на пару сантиметров.

Для чертежей можно использовать компьютерные программы или специальные листки для рисования эскиза. Посмотрите наглядно некоторые чертежи и сделайте свой или просто скопируйте подходящий, заменив размеры на свои:

Изготавливаем дно

Один из вариантов изготовления дна на видео:

Можно использовать метод склейки лентой ПВХ:

1. Одну сторону приклеивать на лежачей фанере.
2. Потом складывать её с другим листом и клеить в сложенном виде, чтобы конструкция складывалась “гармошкой”.
3. После соединения деталей прикатывать ткань, чтобы удалить пузыри воздуха (можно с помощью узкого шпателя).

Для приклеивания использовать строительный клей. Но действовать нужно точно, так как ПВХ ошибок не прощает. Дело в том, что клей для ПВХ не предполагает коррекции при склеивании, поэтому нужно сразу точно позиционировать все детали. В этом поможет предварительная разметка.

После склеивания испытывать пайол в деле можно через несколько дней.

Важные подробности склеивания на видео:

Пол помещаем внутрь лодки перед накачкой, после чего раскладываем нашу “гармошку”.

Можно установить слань в накаченную лодку так:

1. Днище в собранном виде повернуть нужной стороной наверх.
2. Один конец положить в своё место, например, в носовую часть.
3. Распрямить по всему лодочному полу.

Теперь вы сможете чувствовать себя в лодке уверенно.

Как видно, сделать жёсткое днище достаточно легко. Ещё проще сразу купить лодку с нужным днищем и не заморачиваться с изобретением пайола. И вы всегда можете сделать это в нашем магазине, который уже так полюбился настоящим рыбакам!

Вопрос — ответ

Вопрос: Как сделать хорошее дно в лодке из ПВХ своими руками?

Имя: Егор

Ответ: Из подходящего материала нужно вырезать все части дна, обработать их и собрать в единую конструкцию, например, по типу книжки или гармошки. Сделанный пол помещается в лодку и раскладывается перед накачкой (можно и после).

Вопрос: Как сделать надежные слани для лодки из ПВХ?

Имя: Илья

Ответ: Слань — это и есть жесткий пол в лодку. Но сланями могут называться и части, из которых он состоит. Соорудить их помогают точные замеры и чертежи. Советуем сначала сделать выкройку из линолеума, который потом пригодится как прослойка.

Вопрос: Как сделать полностью жесткое дно лодки, чтобы было удобно рыбачить?

Имя: Ильгиз

Ответ: Жесткое дно или пайол может закрывать всё дно или его часть. В первом случае нужно точно определить размеры. Также для действительно жесткого дна лучше выбирать металл или прочную фанеру, можно делать пайол с H-образным профилем.

Вопрос: Как подогнать по размеру полы на лодки ПВХ?

Имя: Егор

Ответ: Нужно измерить днище лодки. Ширину прямоугольной части лучше увеличить на пару см. Важен хороший, точный чертеж, который можно составить и с помощью компьютера.

Вопрос: Из чего можно сделать устойчивый пол в лодку ПВХ?

Имя: Ильгиз

Ответ: Из рейки, фанеры, металла. Есть варианты и с H-образным профилем, а также слань по типу книжки.

Тюнинг лодки из ткани ПВХ

Давайте разберемся, что такое «Тюнинг», доработка, модернизация, модификация продукта.

В этой статье мы рассмотрим вариант «Тюнинг» ПВХ лодок. Полезный, качественный «тюнинг» этих лодок стоит больших денег. Есть много причин для обновления, давайте рассмотрим некоторые из них:

1. Не идеальный внешний вид связан с покупкой, когда никто не задумывается о совершенстве
2. Следующая причина связана с серьезной финансовой стороной дела. Например: Вы приобрели недорогую лодку для дальнейшего совершенствования, без особых затрат, постепенно с течением времени.

Однако важно понимать, что нужно улучшать только необходимые и важные элементы. Для повышения производительности продукта. Вы сами решаете, что вам нужно и на что обратить внимание. Многие элементы уже готовы производителями и не нуждаются в изготовлении, что облегчает процесс установки и сокращает время, затрачиваемое на изготовление.
Итак, мы подошли к первой модернизации.

УКРЕПЛЕНИЕ ДНА

Инструкция по укреплению днища лодки ПВХ своими руками

Прежде чем бронировать дно, нужно обратить внимание на то, какие водоемы для вас безопасны, чтобы все время уделить рыбалке, не боясь повредить дно.

Когда вы выполняете какую-то работу по укреплению, вы должны помнить:

• что после бронирования лодки из ПВХ размер увеличится, значительно, на 2-3 см;
• толщина необходимой ткани ПВХ должна составлять от 3 до 5 мм.

1. надувной киль;
2. нижняя поверхность баллонов;
3. носовая часть;
4. место установки транца;
5. место для вставки стрингеров в лодке.

Для вулканизации нужно выбрать подходящие и надежные инструменты, при этом ничего не упуская.

Однако их качество должно быть соответствующим:

• материал для днища, лучше ПВХ 3-5 мм;
• строительный или обычный скотч;
• фен, строительный лучше всего подойдет для таких целей, у него больше мощности;
• клей, специально разработанный для ткани ПВХ;
• ролик или бутылка, скалка;
• спирт, растворитель или любое другое средство для удаления жира.

Лучше купить все необходимые компоненты заранее или обойтись подручными средствами.

Ткань ПВХ, довольно прочная, но подвержена износу. Чтобы не чинить дно, а чинить только ткань бронирования. Для этого и люди занимаются «Тюнингом» это дешевле и проще. Вы можете сделать как полное, так и частичное укрепление дна.

Усиление дна производится путем приклеивания специальной ленты ПВХ, толщина данной ленты и ширина на рынке разная. Выбрать по цене и по качеству можно, без каких либо проблем. Крепится лента специальным одно или двух компонентным клеем. Это позволит сделать дно более защищенным от различных сюрпризов под водой, также при выносе лодки на берег весь удар придется именно на защиту дна и балоннов.

Усиление киля

Поверх заводской ленты клеится дополнительная, для усиления.

Усиление баллонов

Усиление необходимо производить по мере необходимости, в обычной практике дно и баллоны модернизируются одновременно.

Усиление транца

Транец защищен только одним слоем ПВХ ткани, поэтому данная модернизация необходима.

Установка стрингеров

Стрингер — дюралюминиевый профиль используется для установки на лодки с жестким полом, предотвращает деформацию во время движения, убирает процесс трения надувных частей лодки и жесткого пола, что в дальнейшем предотвращает истирание ткани, нарушение прочности лодки. В носовой части, в месте изгиба стрингера не устанавливаются.

Как самостоятельно приклеить привальный брус?

Улучшение лодки ПВХ применяется из следующих действий:

Лодка ПВХ тщательно моется, после этого протираются все грязные места. После этого, лодка сушится, как можно тщательней. Следует помнить, что малейшие остатки влаги не позволят качественно склеить элементы лодки.

Склеиваемые поверхности обезжириваются бензином или ацетоном. Обезжиривание проводится аккуратно, чтобы не нарушить ткань.

С помощью кисточки на ткань нужно нанести слой клея. В некоторых случаях клей необходимо нанести на 2 склеиваемых поверхности, на место склейки и то, что необходимо приклеить. Через 10-15 минут следует нанести второй слой клея. Слоя подсыхают до тех пор, пока клей не перестанет прилипать к рукам.

Брус прикладывают к месту склейки на поверхность и прижимают.

Чтобы поверхности надежно приклеились, их лучше нагреть с помощью фена. Нагрев осуществляется очень осторожно, чтобы не испортить ткань.

Затем, поверхности снова прижимают с максимальным усилием.

Якорный рым

Он устанавливается на корме лодки и облегчает процесс опускания и подъема якоря. Ролик опускается немного ниже, чтобы не стирать привальный брус.

Транцевые колеса

Ставить данный аксессуар или нет, зависит от возможности подхода к воде. Некоторые водоемы, не имеют благоприятных условий для спуска лодки. В данном случае лодку необходимо опускать в ручную. А значит, ни о каких транцевых колесах не может идти речи.

Страховка лодочного мотора

Отдых на воде это увлекательное, но и опасное занятие. Сложно предугадать, что пойдет не так . Частенько, когда в процессе отдыха вмешиваются не очень забавные ситуации, происходит срыв мотора. В конце концов, двигатель просто оказывается под водой. Чтобы этого не произошло, мотор подстраховывают при помощи стального или искусственного троса. Его крепят к транцу через 2 рым-кольца. Другими словами, мотор просто привязывается.

Интересный удобный, полезный девайс. Все необходимые запчасти для крепления нужно приобрести в магазине. Отличный вариант для одного – 3 крепления, для двоих – 4 крепления. Больше креплений скорее всего будут вам мешать, поэтому обдумайте кол-во с умом. Установка большого кол-ва спиннингов не желательно.

Самодельный пайол для надувной лодки

Есть у меня небольшая одноместная гребная ПВХ-лодка, которую я частенько беру на рыбалку. В поплавочной ловле она помогает точнее определиться с местом рыбалки, используя эхолот, поставить буек, порыбачить на зорьке, осуществляя проводку на реке или на карасевом пруду. В спиннинге неплохо подходит для облавливания окрестностей, помогает пройти сплавом по реке, хороша она и для небольших водоемов.

Но, как и на большинстве одноместных лодок, на ней не предусмотрен пайол. С одной стороны, это заметно уменьшает массу и габариты упаковки при транспортировке, а с другой — остаешься без преимуществ жесткого настила. А они существенные. Прежде всего, ото намного большее удобство при ловле: появляется возможность перемещаться в лодке; кроме того, для меня, как поплавочника, важным фактором является устойчивость ведра с прикормкой — важно, чтобы при любом движении оно не опрокидывалось. Лодка с жестким дном легче идет под веслами, позволяя затрачивать меньшее усилие для гребли. Поскольку купить пайол заводского изготовления на эту модель лодки нельзя, пришлось его делать самостоятельно.

Материалы

От водостойкой (бакелитовой) фанеры я отказался сразу — слишком она тяжелая, преимущество малой массы комплекта сразу теряется, да и, как выяснилось, купить ее не так просто. Решил использовать обычную фанеру толщиной 6 мм прошедшую обработку от влаги. Стандартный лист фанеры точно по размеру распилил в магазине «Леруа Мерлен», и везти ее стало удобно. Поначалу сомневался в прочности и жесткости 6-миллиметровой фанеры, но небольшой квадрат (заготовка для пайола) оказался вполне жестким, а с учетом того, что он станет опираться на дно и воду, да еще будучи связанным с другими кусками, выяснилось, что и прочности вполне достаточно. Наверное, прыгать в лодке он не позволит, но комфортно перемещаться и разместить все снаряжение вполне возможно. Ловить стоя я не собирался — небольшая лодка сама по себе неустойчивая, а свалиться за борт вряд ли у кого входит в планы рыбалки. Зато подобный пайол оказался максимально легким из всех возможных вариантов.

Фанеру, естественно, надо защитить от воды. Современные лаки и пропитки с этим отлично справляются. У меня уже был небольшой опыт в изготовлении пайолов: тогда я пропитал фанеру обычной декоративной пропиткой, защищающей от влаги. Несколько лет использования не выявили особых проблем, разве что в углах стали появляться признаки разрушения. На сей раз я решил сделать защиту более основательной и купил небольшую банку недорогого яхтенного лака. Еще понадобились несколько кисточек: одна-две для нанесения лака в два слоя и маленькая (дюймовая)-для клея, а также валик или шпатель для разглаживания ткани.

Отдельные листы фанеры требовалось соединить между собой в пайол. Вариант жесткого соединения я не стал рассматривать-для гребной лодки это лишняя масса и дополнительные операции при сборке-разборке. Оптимальным оказался вариант склеивания листов фанеры полосками ткани ПВХ; правда, были сомнения относительно прочности соединения клея и лака на фанере. Ткань у меня была; впрочем, ее несложно приобрести. Понадобилось еще несколько тюбиков клея для ПВХ (у меня ушло примерно 150 мл). Затраты на материалы составили не более 1000 рублей.

Изготовление

Самым сложным оказалось выяснить, с каким зазором пайол должен вставляться на дно лодки. Удалось поговорить с производителями лодок, которые сказали, что зазор должен быть около 5 мм. Сделав именно такой, я все же несколько промахнулся, поскольку этот зазор рассчитан на более толстую фанеру дна; для моей можно было делать практически враспор. На надутой лодке надо натянуть ткань дна поперек бортов и измерить полученное расстояние. Для удобства все это можно сделать с внешней стороны плавсредства. Отняв 2-3 мм, получаем необходимую ширину листа фанеры.

Длина пайола измеряется по длине дна лодки. Чтобы точно повторить контуры дна в носовой и кормовой частях, сделал шаблон из картона. У меня имелось довольно существенное ограничение по длине и ширине сложенного пайола, поскольку хотелось вписать его в платформу-стол, которая практически всегда со мной на рыбалке. Из-за этого я пожертвовал длиной пайола и сделал его чуть короче, чем дно лодки, немного отступив от носовой части. Плюсом в этом случае стало то, что линия перегиба дна (у меня лодка со слегка поднятым носом) легла как раз на место стыка листов. Это совершенно не сказывается на удобстве пользования лодкой, зато пайол в собранном виде отлично укладывается со столом в автомобиль. Мой пайол получился из четырех частей.

Фанеру точно по размеру я распилил еще в магазине, осталось обработать углы и боковые стыки. Все торцы (которые прилегают к лодке и будут состыковываться, а затем склеиваться тканью ПВХ) закруглил, все углы сделал по радиусу, в этом мне помогла «болгарка»» с лепестковым кругом. Не должно оставаться ни одного острого угла или кромки, которые могут повредить ткань. Окончательно со всех сторон обработал края мелкой шкуркой на тканевой основе. Самая грязная часть работы — покрытие лаком. Фанеру надо обработать со всех сторон без пропусков. Срок высыхания лака — несколько суток; после первой выдержки зачистил еще раз со всех сторон для лучшей адгезии, а также убрал недостатки, подтеки и залакировал начисто. Как показала практика, двух слоев лака вполне достаточно. Дополнительно окрашивать пайол я не стал — светлый меньше нагревается на солнце. Через несколько дней, когда лак полностью полимеризовался, приступил к самому сложному — склейке листов лентой ПВХ.

Для качественной склейки клеем для ПВХ желательно пользоваться промышленным феном, который нагревает клеевой шов и удаляет из него растворитель. Склеивать следует четко по инструкции. Листы фанеры надо склеивать лентой так, чтобы она позволяла складывать пайол «гармошкой». Для этого одну сторону я клеил, разложив фанеру на полу на газете, а другую — в сложенном состоянии. Надо учесть, что клей для ПВХ, который можно купить в магазине, не предполагает коррекции деталей при склеивании, а значит, надо сразу точно позиционировать все детали. Помогает в этом предварительная разметка карандашом. После соединения деталей я прикатывал ткань пластиковым узким шпателем для удаления пузырей воздуха. Носовую часть приклеил так, чтобы она немного изгибалась вверх, повторяя контур дна. После склеивания необходима выдержка в течение нескольких дней, после чего можно проводить долгожданные испытания на воде.

Масса пайола для моей лодки составила примерно 3,5 кг, что не слишком увеличило массу комплекта. Кстати, при необходимости пайол можно оставить дома При эксплуатации в течение рыболовного сезона склейка фанеры и ПВХ-ленты не разошлась, а лак надежно защищал пайол от воды и грязи. Надо сказать, что это мой первый опыт в изготовлении пайола типа «книжки», и он оказался успешным. Я уверен, что у любого рыболова также все получится.

• Резиновая лодка под мотор: особенности, правила выбора
• Выбор лодки под мотор: советы и рекомендации
• ПВХ лодки: разновидности и преимущества ПВХ лодки: разновидности и преимущества
• Рейтинг лучших лодок ПВХ, виды и классификация, преимущества и недостатки
• Особенности рыбной ловли с лодки
• Рекомендации по уходу за лодкой
• Рыбалка на окуня в пруду
• Как правильно выбрать лодку для рыбалки
• Выбор лодки для рыбалки

Защита днища и транца надувной лодки ПВХ.

Правильное, качественно выполненное усиление днища надувной лодки ПВХ — является залогом долговечности ее использования.

Для усиления лодки используются литые днищевые ленты ПВХ разной величины. Не смотря на то, что днищевые привалы предназначены для одного и того же, применяются они для разных лодок. Чем больше диаметр баллона надувной лодки, тем более широкую ленту рекомендуется приклеивать. Также ширину ленты стоит выбирать исходя из возможной эксплуатации судна. Например, при хождении по горным рекам рекомендуется максимальное покрытие нижней части баллонов и днища лодки, т.к. площадь соприкосновения ткани ПВХ с острой каменистой поверхностью велика. В этом случае лучше всего использовать привал 120мм или 235мм, они более тонкие и эластичные. Работа с широкими привалами наиболее трудоемкая и дается не каждому. Для лодок с диаметром баллона до 50см при их использовании в обычных условиях (не экстремальных) достаточно привала шириной 60мм или 90мм.

Привальные ленты монтируются не только на нижнюю касательную часть баллона, но и на киль, и другие выступающие детали дна (например: реданы). Также усиливается днище по местам установки стрингеров (т.е.там где днище стыкуется с баллоном) в лодках с пайольным настилом.

Универсальность литых лент ПВХ в том, что при точном соблюдении технического процесса сделать тюнинг лодки может практически каждый водомоторник.

Виды защиты днища надувной лодки ПВХ .

1. Усиление по баллонам. Делается лентой ПВХ по нижней касательной баллона. В зависимости от лодки и мест ее эксплуатации подбирается ширина ленты усилений и их количество. Указана цена за 2 ленты (по 1 на каждый баллон). Стоимость работ зависит от ширины устанавливаемого привала.
2. Усиление по килю. Так же выполняется привальным брусом. Как правило используется привал 60мм или 90 мм. Приклеиваются ленты с каждой стороны от штатно установленного на лодке усиления кильсона.
3. Усиление по стрингерам. Используется привальная лента шириной 60-90мм.
4. Комплект усилений. Состоит из усилений по баллонам, по килю, по стрингерам (или доп.усиления по скегам для лодок с надувным дном), и добавляется усиление по транцу. Все по 1 полосе на каждую сторону. Комплект выходит дешевле, чем заказывать все по отдельности.

Для защиты транца лодки также служат ленты ПВХ специальной формы. Они предназначены для предотвращения расслаивания фанеры.

Для верхнего торца транца существует П-образный привал. Он может быть шириной от 16 до 27мм. Перед монтажом привал обязательно прогревается феном для более плотного прилегания к стенкам транца при остывании. Обращаем Ваше внимание, что П-образный привальный брус, например шириной 18мм, при правильном использовании, легко ложиться на фанеру толщиной 21мм и более, благодаря своей пластичности.

Г-образный привал защитит нижнюю часть транца от царапин и мелких сколов.

Как правило, каждого из этих привалов требуется не более 1м на одну лодку. Часть ответственных производителей лодок на свои изделия данные усиления устанавливают штатно.

Наши мастера дадут грамотную консультацию и помогут каждому определиться с количеством полос-усиления, с выбором привала и выбором мест установки защиты для конкретной лодки с учетом именно Ваших потребностей.