Как самому сделать самолет для полетов

Как собрать собственный самолет и сколько это стоит

На сегодняшний день автомобиль имеется практически в каждой семье — у некоторых людей их даже несколько. А вот наличием личного самолета могут похвастаться не все, потому что это очень дорогой и сложный вид транспорта. Однако, недавно житель Великобритании доказал, что при желании любой человек может собрать самолет прямо во дворе собственного дома. Конечно, это требует некоторого времени и денег, но можно воспользоваться некоторыми хитростями и заметно упростить этот процесс. На данный момент британец имеет возможность легально летать по выходным на острова и даже собирается отправиться в путешествие в Европу. При этом, на свое летательное средство он тратит не так много денег, как может показаться — он нашел способ хорошо экономить.

Жители Великобритании собрал самолет и путешествует со своей семьей

Как собрать собственный самолет

Владельцем собственного самолета является британец Ашок Алисерил Тамаракшан (Ashok Aliseril Thamarakshan). Будучи инженером-механиком, он раньше не был особо заинтересован авиацией, но однажды жена подарила ему 30-минутный полет. В ходе небольшого путешествия он осознал, насколько большую свободу дают людям самолеты. В 2019 году он получил лицензию частного пилота и летал на арендованной технике. Но потом он захотел приобрести собственный самолет.

Ашок Алисерил Тамаракшан со своей дочерью

Речь не идет о крупных авиалайнерах — ему хотелось стать владельцем летательного средства, в котором бы поместились он, жена и пара детей. Доступные ему по цене самолеты были собраны максимум в 1970-е годы, то есть они были старые. Мужчина сразу понял, что летать на такой технике будет страшно, тем более с семьей — мало ли, что произойдет с самолетом?

Мужчина решил, что самый надежный самолет — созданный своими руками

Тогда он решил собрать самолет самостоятельно. Во время поиска информации он наткнулся на компанию Sling Aircraft, который выпускает модель Sling TSi — она легка в сборке и производитель может отправить его по частям. Мужчина воспользовался этой возможностью и начал по частям получать все необходимые компоненты.

Самолет Sling TSi в воздухе

Процесс сборки самолета

Это происходило в 2020 году, в период коронавирусного карантина. Из-за этого он не смог получить помощь от своих знакомых — сборка велась во дворе дома. Чтобы защитить самолет от дождя и другого внешнего воздействия, он построил небольшой сарай. Процесс сборки контролировался специалистами из британской Ассоциации легких самолетов — из-за ограничений, начало работы было перенесено. Но потом инженер успешно собрал хвост, крылья и остальные части летательного аппарата Sling TSi. По его словам, больше всего ему помог его опыт по благоустройству дома.

Сарай для сборки самолета

Мужчина со своей дочерью собирают небольшие детали самолета

В конечном итоге у него получился самолет длиной 7 метров. Сначала Ашок Алисерил хотел арендовать мастерскую, но сборка на домашнем участке была лучшим выбором — он мог заниматься сборкой в любое время. Всего сотрудники Ассоциации легких самолетов пришли на проверку 12 раз. Когда все основные части самолета были собраны, инженер повез их в ангар недалеко от Кембриджа. Там все части соединили, установили двигатель и через несколько месяцев провели испытательный полет.

Панель управления самолетом Sling TSi

Испытательные полеты на самодельном самолете

Первый полет был совершен профессиональным летчиком — инженер был очень взволнован, потому что в случае поломки мог пострадать совершенно чужой человек. Все прошло хорошо, и спустя несколько самостоятельных полетов, самолету дали разрешение на полноценные перелеты.

Собранный британцем самолет имеет запас хода 1389 километров

Первым делом мужчина взял свою жену и двоих дочерей и показал остров Уайт — там они успешно приземлились, съездили на пляж и вернулись обратно. По их словам, они были очень обрадованы такому путешествию, занявшему всего лишь один день. После этого семья совершила еще несколько полетов — например, побывала в приморском городе Скегнесс. В июне 2022 году Ашок Алисерил вместе с другом посетил Чехию, Австрию и Германию. В будущем он хочет повторить путешествие со своей семьей.

Частный самолет, разгоняющийся до 1152 км/ч: миф или реальность?

Сколько стоит самолет

Сборка самолета заняла 1,5 года и обошлась в 203 000 долларов США. По текущему курсу это примерно 12 миллионов рублей. В эту сумму входит стоимость двигателя Rotax, пропеллеров и других расходных материалов. За час полета самолет тратит около 20 литров неэтилированного топлива — по словам инженера, траты можно сравнить с вождением легкового автомобиля.

Репортаж о создании собственного самолета

Содержание самолета могло стоить больших денег, но мужчина нашел выход — он пользуется им вместе с тремя другими пилотами. Он уверен, что благодаря такому подходу можно не только заметно сэкономить, но и постоянно делиться опытом, что очень важно при управлении таким необычным транспортом.

Хотите еще больше интересных статей? Подпишитесь на наш Дзен-канал!

Стоит отметить, что при желании любой человек вполне может арендовать даже пассажирский лайнер — о том, как это сделать и сколько стоит, мы рассказывали тут.

Самолёт!

Вы давно мечтали летать? Возможно с детства? Но жизнь постоянно загоняет вас в рутинную, пыльную колею с бесконечными бытовыми и рабочими проблемами? Но вот пришло время, когда всё устроилось и определилось — дом построен, сын рожден, дерево посажено. Но мечта осталась…, а не пришёл ли момент порадовать и себя-любимого?

Здесь, в разделах о самолетах, можете посмотреть видео полётов, но с начала рассмотрим юридическую сторону данной темы. Самолёты в России делятся на несколько категорий, но в нашем случае нас интересует категория с весом конструкции до 115 кг. Эта категория не требует получения пилотского свидетельства вообще, а значит и прохождения медицинской комиссии (ВЛЭК) — « Сверхлёгкие воздушные суда с массой конструкции 115 кг и менее (без учёта веса авиационных средств спасания) государственной регистрации не подлежат »

Откуда они взялись, эти пресловутые 115кг? От американцев…

115 кг= 254 фунта, предельная масса для моторных ультралайтов согласно FAR103, которая в русской версии стала предельной массой как для моторных, так и для безмоторных летательных аппаратов, подпадающих под правовой режим близкий к правовому режиму для американских ультралайтов.

Ориентировочный перевод из FAR103…

Сверхлегкий самолет (США)

Сверхлегкие самолеты в Соединенных Штатах намного меньше и легче чем такие самолеты в других странах.

В США ультралайты классифицируются как транспортные средства (vehicles), не самолеты, и не требуют регистрации, а от их пилота не требуется пилотской лицензии или свидетельства. [1] [2]

Американское определение «ультралайта»
Регулирование сверхлегкой авиации в Соединенных Штатах, ограничено Главой 14 Кодекса Федеральных Инструкций (Federal Aviation Regulations), Часть 103 или 14 CFR, Часть 103, которые определяют «ультралайт» как транспортное средство, которое:
Имеет только одно место [1] [2]
Используется только для развлекательных или спортивных полетов [2]
Не имеет американского или иностранного свидетельства лётной годности [1]
Если безмоторное, весит менее 155 фунтов (70,3 кг) [1]
Если моторное:
1. Имеет менее 254 фунтов (115 кг) пустого веса, исключая поплавки и средства спасения [1]
2. Имеет максимальный запас топлива 5 американских галлонов (19 л); [2]
3. Имеет максимальную скорость 55 узлов (102 км/ч; 63 мили в час), измеряется в горизонтальном полете на полной мощности [1]
4. Имеет скорость сваливания с выключенным двигателем не выше 24 узлов

(45 км/ч; 28 миль в час), измеряется воздушная скорость [1]

Сертификация
Сверхлегкие транспортные средства, их части и оборудование не обязаны иметь сертификацию по авиационным стандартам. [1]
Управляющие сверхлегкими транспортными средствами не обязаны иметь аэронавигационных знаний, авиационных опыта и документов, медицинских свидетельств, могут быть любого возраста. [1]
Сверхлегкие транспортные средства не обязаны быть зарегистрированными и иметь соответствующие опознавательные знаки. [1]

Использование
На сверхлегком транспортном средстве нельзя летать между закатом и восходом солнца. [1]
Сверхлегкими транспортными средствами можно управлять в сумерки за 30 минут до официального восхода солнца и спустя 30 минут после заката или на Аляске во время сумерек согласно определению Воздушного Альманаха (Air Almanac), если:
1. У транспортного средства есть внешнее освещение, видимое минимум за 3 мили. [1]
2. Полет производится только в неконтролируемом воздушном пространстве [1]

Сверхлегкими транспортными средствами нельзя управлять в черте густонаселенного пункта, города, или над скоплением людей, происходящим на открытом пространстве. [1]
Амфибийноое шасси и баллистические парашютные системы могут иметь дополнительный вес. [1]
В Соединенных Штатах, при том, что для управления сверхлегким средством никаких лицензий или обучения закон не требует, обучение весьма желательно. [2]

Ссылки
1. Federal Aviation Administration (January 2007). «Title 14: Aeronautics and Space, Part 103 — Ultralight Vehicles». Retrieved 2008-01-23.
2. United States Ultralight Association (2009). «Frequently asked Questions». Retrieved 2009-08-16.

Ультра 115 , вес 100-112кг

Для остальных категорий — с взлётным весом до 495 кг необходимо получение пилотского свидетельства СВС (сверхлёгкого воздушного судна), с взлётным весом до 5700 кг- свидетельство частного пилота, для пассажирских перевозок — коммерческое пилотское. Для магистральных лайнеров- свидетельство линейного пилота.

Если приобрести набор деталей и заготовок известных производителей и собрать самолёт самому, затем его сертифицировать и зарегистрировать, то кроме удешевления покупки, это ещё и прекрасный повод ощутить себя конструктором собственного самолёта! Причём если Ваш самолёт без пилота, бензина и багажа и средств спасения весит менее 115 кг , то регистрировать его нет необходимости!

Если Вы собрали самолёт своими руками, или же из набора агрегатов и заготовок, или восстановили какой-нибудь исторический экземпляр — он будет называться Единичный Экземпляр Воздушного Судна, и для него есть процедура получения «Удостоверения годности к полётам ЕЭВС», а также действует система государственной регистрации для таких ВС и регистрация прав собственности. Предусмотрено налогообложение в зависимости от мощности двигателя.

Если Вы организовали авиакомпанию и собираетесь перевозить пассажиров на коммерческой основе, то придётся приобретать воздушное судно, имеющее так называемый «Сертификат Типа Воздушного Судна«.

Обучение пилота состоит из следующих принципиальных этапов:

• Теоретическая подготовка. Кандидат в пилоты должен быть грамотным в точных науках: физике, математике, химии и других. По программе подготовки пилотов СВС, например, курсант изучает 12 дисциплин, 110 часов занятий в виде лекций, уроков, самостоятельной подготовки, зачётов и экзаменов.
• Наземная подготовка. В процессе наземной подготовки курсант знакомится на практике с изучаемым воздушным судном, учится работать с арматурой в кабине, проводить предполётный осмотр, расчехление, заправку и другие практические действия на аэродроме.
• Тренажная подготовка. Её проводят на специальных наземных аналогах изучаемого воздушного судна или на самом воздушном судне. Очень популярны также в последнее время различные компьютерные симуляторы, на которых можно отрабатывать различные этапы полёта.
• Лётная подготовка. Самая желанная часть обучения! Но и самая дорогостоящая. Если Вы хотите быстрее научиться летать — необходимо со всей серьёзностью относиться к трём предыдущим этапам. Очень помогает в освоении полётов общефизическая (спортивная) подготовка широкого профиля. Всё это повысит эффективность последующей лётной подготовки и сэкономит Ваши силы и деньги.
  Лётная подготовка начинается с вывозных полётов, когда инструктор в полёте показывает Вам элементы техники пилотирования, позволяя повторять за ним наиболее простые из них. С усвоением простых элементов задача всё более и более усложняется. Полёты выполняются как в пилотажной зоне (отлетев от аэродрома), так и по так называемому кругу (вблизи взлётно-посадочной полосы). Этапным становится первый самостоятельный вылет курсанта, когда его одного выпускают в полёт без инструктора. Но на этом обучение не заканчивается, осваиваются всё более и более сложные элементы.
  Обучаться в авиации принято всю жизнь! Каждый полёт приносит в себе что-то новое и неповторимое!

Прага С40

Некоторые основные документы, в соответствии с которыми производятся полеты в РФ.

ФАП Полётов в ВП РФ

Полное название этого документа: » Федеральные Авиационные Правила Полетов в воздушном пространстве Российской Федерации (Приказ Минобороны РФ, Минтранса РФ и Росавиакосмоса от 31 марта 2002 г. N 136/42/51). Этот документ отменяет действовавшие ранее «Общие Правила Полётов в ВП СССР». Для пилотов СВС представляют интерес следующие главы: I-V, VII-XVII, XIV-XXVI, XXVIII-XXIX, XXXI-XLI, XLIII-LII.

Федеральные Правила Использования Воздушного Пространства РФ

Полное название: «Федеральные правила использования воздушного пространства Российской Федерации (утв. постановлением Правительства РФ от 11 марта 2010 г. N 138)».

Для пилотов СВС интересны следующие моменты:

1. Введён класс воздушного пространства G.
2. В классе G введены следующие упрощения: уведомительный порядок ИВП, эшелонирование по высоте отменяется, постоянная радиосвязь с органом УВД не обязательна, площадки не подлежат регистрации, если используются менее 30 дней в году.

Воздушный Кодекс РФ

ВОЗДУШНЫЙ КОДЕКС Российской Федерации

от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ

(с изменениями от 8 июля 1999 г., 22 августа, 2 ноября, 29 декабря 2004 г., 21 марта 2005 г., 18 июля, 30 декабря 2006 г., 26 июня, 8 ноября, 1, 4 декабря 2007 г., 14, 23 июля, 30 декабря 2008 г., 18 июля 2009 г., 23 июля 2010 г., 7 февраля 2011 г.)

Для представителей сверхлёгкой авиации интерес представляют следующие главы и статьи.

Главы I-XVI, XVII (статьи 116, 129, 131, 132, 135), XVIII.

Страницы

• Главная
• Слёт СЛА до 115 в Таганроге 17 августа 2019 г
• Самолёт Ультра-115
• Самолёт Прага С-40
• Отдельные элементы ЛА

Слёт СЛА до 115 в Таганроге 17 августа 2019 г

Как сделать самолётик из бумаги: 4 пошаговые инструкции

Запускание бумажных самолётиков — это отличная забава для детей разного возраста. Наверняка и взрослые получат немало удовольствия от этой известной всем игры. В этой подборке — 4 пошаговые инструкции, подробно рассказывающие, как сделать разные самолётики, от самого простого до довольно сложного, который будет летать далеко и быстро. Вы можете сделать несколько самолётиков и устроить соревнование дома или на открытом воздухе. А если вы хотите порадовать своих малышей, сшив для них что-нибудь новенькое, обратите внимание на выкройки детских платьев, выкройки детских брюк и выкройки детских пуловеров.

Как сделать кораблик из бумаги: 3 пошаговые инструкции

1. Как сделать простой самолётик из бумаги: простая пошаговая инструкция

Это самый простой бумажный самолёт. Для него подойдёт обычная офисная бумага, лист А4, можно использовать и тетрадный лист. Этот самолётик из бумаги просто сделать, он хорошо летает и красиво планирует.

Вам потребуется:

— прямоугольный лист бумаги (А5 или А5).

Шаг 1

Расположите лист бумаги вертикально. Сложите лист пополам вдоль. Загладьте пальцами сгиб. Затем разверните лист.

Шаг 2

Верхние треугольники загните так, чтобы их стороны совпали с центральной линией сгиба. Загладьте сгибы пальцами.

Шаг 3

Ещё раз загните верхние треугольники так, чтобы их стороны совпали с центральным сгибом. Загладьте сгибы пальцами.

Шаг 4

Сложите самолётик пополам по сгибу, который мы сделали в Шаге 1.

Шаг 5

Отверните крылья самолётика наружу, так чтобы под ними образовался корпус самолёта. Загладьте сгибы пальцами. Готово.

Фото и источник: foldnfly.com

Как сделать конверт: 4 мастер-класса + шаблоны + видео

2. Как сделать простой бумажный самолётик: простая пошаговая инструкция

Этот самолётик сделать даже проще, чем первый: с ним справится и маленький ребёнок. Самолётик при всей своей простоте неплохо летает и его просто запускать. Для самолёта нужна бумага А4 или А5 — можно взять лист офисной бумаги или тетрадный.

Вам потребуется:

— лист бумаги размера А4 или А5.

Шаг 1

Расположите лист бумаги вертикально. Сложите лист пополам вдоль. Загладьте пальцами сгиб. Затем разверните лист.

Шаг 2

Верхние треугольники загните так, чтобы их стороны совпали с центральной линией сгиба. Загладьте сгибы пальцами.

Шаг 3

Сложите лист пополам нижней стороной наружу.

Шаг 4

Отогните крылья так, чтобы их края совпали с центральной складкой. Загладьте сгибы пальцами и разгладьте сгибы. Готово!

Отверните крылья самолётика наружу, так чтобы под ними образовался корпус самолёта. Загладьте сгибы пальцами. Готово.

Фото и источник: foldnfly.com

Как сделать «мраморную» бумагу

3. Как сделать бумажный самолётик, который далеко летает: пошаговая инструкция средней сложности

Этот самолёт из бумаги классно и необычно выглядит, к тому же способен летать на хорошие расстояния. Сделать его довольно просто: подойдёт лист офисной бумаги А4 или тетрадный лист. В конце для скрепления корпуса используется кусочек двойного скотча, но это необязательно.

Вам потребуется:

— лист бумаги А5 или А5;

— небольшой кусочек бумажного скотча;

— ножницы для бумаги.

Шаг 1

Расположите лист вертикально. Сложите лист пополам вдоль и загладьте сгиб пальцами.

Шаг 2

Верхние треугольники загните так, чтобы их стороны совпали с центральной линией сгиба. Загладьте сгибы пальцами.

Шаг 3

Верхнюю часть загните вниз так, чтобы острый конец не доходил до нижнего края бумаги примерно на 2 см.

Шаг 4

Загните верхние треугольники вниз к центральной линии. Загладьте сгибы пальцами.

Шаг 5

Маленький треугольник загните вверх и загладьте сгиб пальцами.

Шаг 6

Сложите самолётик пополам так, чтобы нижняя сторона оказалась внутри.

Шаг 7

Отогните крылья в стороны, оставив корпус шириной 2,5−3 см. Загладьте сгибы пальцами.

Шаг 8

Края крыльев отогните наверх на 1,5 см. Загладьте сгибы пальцами.

Шаг 9

Сделайте небольшие надрезы на крыльях, как это показано на фото, чтобы получились язычки, и загните язычки вверх: они должны стоять перпендикулярно плоскости крыльев.

Шаг 10

Маленьким кусочком двустороннего скотча скрепите корпус, чтобы самолётик не раскрывался. Готово!

Фото и источник: hgtv.com

Как сшить игрушки по детским рисункам: 3 мастер-класса

4. Как сделать из бумаги самолёт-рекордсмен по длине полёта: пошаговая инструкция средней сложности

Этот самолётик из бумаги сделать сложнее, чем все предыдущие, потому что его не только нужно правильно сложить, но и потратить время на его укрепление скотчем. Но усилия оправдываются в полной мере: этот самолёт отлично взлетает, прекрасно развивает скорость, пролетает большие расстояния и плавно снижается в конце полёта.

Вам потребуется:

— скотч, лента васи или клейкая малярная лента;

— ножницы для бумаги.

Шаг 1

Расположите лист бумаги вертикально. Правый верхний угол загните к левой стороне вниз. Загладьте сгиб пальцами. Затем отогните угол назад.

Шаг 2

Так же, как в первом шаге, загните вниз левый угол. Загладьте сгиб пальцами и отогните угол назад.

Шаг 3

Загните левый верхний угол вниз, совместив край с диагональным сгибом. Загладьте сгиб пальцами. Затем так же загните вниз правый верхний угол и загладьте сгиб.

Шаг 4

Верхнюю часть загните вниз и согните по линии, параллельной линии нижнего края, на уровне пересечения сделанных складок. Загладьте сгиб пальцами.

Затем верхние углы загните вниз по линиям нижних диагональных складок (линии сгиба показаны на правой картинке пунктиром).

Шаг 5

Согните самолётик пополам по средней линии сгиба так, чтобы его нижняя часть оказалась внутри. Загладьте сгиб. Переверните самолётик так, чтобы центральная складка оказалась внизу.

Шаг 6

Отогните крылья вниз. Отгибайте их до тех пор, пока не встретятся отметки, обозначенные на правом фото красными точками.

Затем сделайте сгибы и загладьте их пальцами.

Шаг 7

Нарежьте скотч или ленту на полоски длиной 30 мм: 3 полосы шириной около 2 мм и 7 узких полос шириной около 1,5 мм.

Приклейте полоски в порядке в соответствии с нумерацией на картинках. Обратите внимание, что полосы 3, 4, 5, 15 и 16 являются более широкими. Полосы 3, 4 и 5 вырезаны из одной широкой полосы. Полоски 10, 11 и 12 вырезаны из одной узкой полоски.

Последними наклейте две полоски сверху. Готово!

Фото и источник: makezine.com

Как сделать коробку: 4 мастер-класса + видео

Создаём планер для своего самодельного самолёта. Ч.2

Маленький спойлер: самолёт в принципе готов для уличных экспериментов, требуется только подобрать соответствующее время. Для тех, кто не знает — собираю подобное в первый раз.

Предыдущая статья про электронную начинку и её программирование — тут.

Только сама электроника без какого-либо несущего планера летать не может, поэтому подумаем о том, как обеспечить ей эту «положительную летучесть».

Хотя, честно говоря, с большим по размерам винтом и соответствующим двигателем она будет летать даже в виде комка нервов чистой электроники.

У меня был прецедент, когда случайно запустился не прикреплённый к столу двигатель и взлетел вертикально с подключённым к нему трёхбаночным аккумулятором, на 2600 mah (тот ещё кирпич по весу).

Хотя ему, конечно, далеко до четырёхбаночных аккумуляторов дронов :-). Просто этот эксперимент говорит о том, что с хорошим двигателем и малым весом полетит даже, грубо говоря, ведро. Так что, тут не всё так строго…

Так как я человек довольно ленивый, я начал, естественно, искать самый простой вариант постройки самолёта и в результате таких поисков наткнулся на следующий вариант:

Там парень берётся доказать, что сможет построить летающий самолёт за срок в полчаса и даже для подтверждения своих слов запускает таймер. В принципе он справился со своей задачей и его конструкция мне очень понравилась!

Единственное, что мне видится слабой стороной такой конструкции – так это то, что она для поворотов использует только отклонения хвостового руля, элероны на крыльях отсутствуют.

Что это означает: к сборщику предъявляются очень серьёзные требования по качественной сборке и хорошо отцентрованному размещению крыла.

Скажем, если бы элероны на крыльях присутствовали, то, если даже одно из крыльев создавало большую подъёмную силу/имело неправильную геометрию — то мы могли бы это поправить в реальном времени, просто-напросто подруливая элеронами.

Так как у нас элеронов нет, то, если мы «криво» собрали, — самолёт может начать в полёте закручиваться как сверло, и мы ничего не сможем с этим поделать! С другой стороны, — это существенно облегчает управление.

Думается, что это только в компьютерных играх летать легко или, или даже если сложно, мы просто можем разбить n-нное количество самолётов и научиться:-)

В реальной же жизни нам придётся научиться с первого раза… А теперь представим, что для управления нам надо рулить:

• силой «газа»;
• хвостовым рулём направления;
• хвостовым рулём высоты;
• закрылками.

Уже обрадовавшись и предвкушая построение подобного самолёта, в процессе я осознал ещё один неочевидный его минус: плохая транспортабельность. Даже по видео видно, что размах крыльев самолёта достаточно большой и может достигать порядка метра. Я очень сильно сомневаюсь, что большинство читателей живёт рядом со спортивным стадионом, на который у них есть свободный вход:-) для запуска самолётов.

Поэтому подавляющему большинству людей наверняка придётся выбираться куда-то условно далеко от дома, чтобы полетать. Соответственно, вопрос транспортабельности не является праздным.

В результате поисков я наткнулся на нечто совершенно замечательное (по крайней мере, для человека, делающего первые шаги в направлении авиации) — миниатюрный самолёт с радиоуправлением из картона (автор видео на youtube, к сожалению, запрещает его показ на других ресурсах, поэтому его можно глянуть вот этой ссылке).

Вот такой форм-фактор и есть то, что нужно! Легко можно транспортировать в рюкзаке/пакете, не сильно превосходит по размерам дрон.

Я предположил, что где-то имеется большая база подобных маленьких моделей, которую можно скачать. Упорные поиски ничего не дали, возможно, подобная база где-то и имеется, но мне найти её не удалось.

Однако в результате я нашёл нечто гораздо более интересное: ещё один простой способ создания самолётов. Так называемые «крестолеты»:

То есть, самолёты, изготавливающиеся из лёгкой потолочной плитки, свою жёсткость приобретающие за счёт соединения деталей самолёта крест-накрест. Дополнительная жёсткость может придаваться вставкой обычных деревянных школьных линеек/карбоновых прутков и т.д.

Также удалось найти достаточно большую базу подобного типа самолётов, например, вот здесь и здесь.

После ознакомления с подобным типом самолётов собирать самолёт первого типа, который был приведён в статье — уже как-то стало неинтересно:-).

Смирившись, с тем фактом, что первый самолёт будет достаточно большим, я приступил к его постройке…

Вкратце, как выглядит технология его создания: как правило, подобные самолёты уже содержат полноразмерные чертежи, разбитые на листы, которые остаётся только распечатать на принтере, склеить в единый полноразмерный чертёж, вырезать каждую деталь, после чего приложить её к листу потолочки, обвести ручкой и вырезать канцелярским ножом.

Правда там тоже есть свои нюансы, которые заключаются в том, что листы не имеют формата А4 — так как большинство подобных самолётов разработаны в Америке (по крайней мере, по ссылкам выше), соответственно, они оптимизированы для распечатки на их дюймовом формате бумаги, который отличается от А4 (как правило, он меньше по высоте и больше по ширине).

Ну да ладно, плюнем на эти нюансы, и будем пытаться печатать на родном посконном А4…

Самым муторным в этом процессе является последующая клейка отдельных листов бумаги в единый чертёж. Ведь здесь нельзя ошибиться и все линии должны быть параллельны, не искажены неправильным приклеиванием листов и т.д. В общем, занятие для терпеливых и аккуратных.

Впрочем, можно сказать, что большинство программистов уже имеют эти качества по дефолту:-)) С другой стороны, я часто замечаю за собой то, что иной раз надо не быть таким, так как нужно вовремя замечать, что «лягушку варят потихоньку». Ну, да это уже из другой оперы разговор.

Изрядно намучившись в процессе склейки и выполнив работу частично, индеец «Острый Ум» (то бишь я), вспоминает, что у него есть видеопроектор. И тут, словно молния пробивает в воздухе: Эврика! Вот оно!

Ведь мы можем отказаться от муторного склеивания листов, если используем видеопроектор и проекцию наведём прямо на листы потолочки! Кроме того, таким способом мы можем решить первую проблему, которую не удалось решить непосредственно — можем масштабировать легко и просто в нужное число раз, выбранную модель!

Сказано — сделано: лист потолочки приклеивается скотчем на шкаф, на него наводится видеопроектор и буквально за 5 минут обводятся все детали! Вуаля… О_о

Экономия времени — колоссальная… Кроме того, мы практически имеем в кармане готовую миниатюрную модель!

Далее эта модель вырезается ножом, и мы имеем полный набор деталей:

Как я уже выше говорил, для повышения жёсткости модели используют разнообразные армирующие закладные детали. Я как раз по случаю прикупил в Леруа Мерлен алюминиевую трубку внутренним сечением 5 мм, длиной 2м, за «непосильные» 72 рубля.

Трубка очень лёгонькая и, при маленьких длинах, вообще можно сказать невесомая. Используем её для закладки внутрь крыла, чтобы его не изгибало:

Также для повышения жёсткости, вспомнив, как примерно выглядели маленькие самолёты с бензиновым двигателем в своё время, например, те же самые кордовые модели, собранные, грубо говоря, чуть ли не из ножки от стула и его же спинки (и это я не шучу, видел и такое), решил увеличить жёсткость. А для этого собирать весь самолёт из склеенной в три слоя потолочки.

Правда тут выявилась параллельно проблема, так как изначальный чертёж был рассчитан на толщину материала, из которого он будет собираться, не более чем в 5-6 мм, — то все вырезы требовали коррекции, чтобы можно было состыковать детали между собой, так как сейчас, с учётом толщины клея, общая толщина пакета потолочки составляла порядка 13,5 мм.

Честно скажу, что с этим пришлось изрядно помучиться и перечерчивать заново, прямо по модели, что натолкнуло на мысль о необходимости соответствующей изначальной коррекции модели, до того как она будет переноситься проекцией, — об этом будет ниже.

Набор скленных деталей (кстати, клеил термоклеевым пистолетом):

На фото выше видно, что почти везде задал фаски — просто ножом подрезал края, чтобы были более округлыми все формы.

В результате начал вырисовываться довольно симпатичный самолётик, миниатюрный и очень прочный (малость притушевал свою мохнатую руку):

Как можно видеть, некоторые элементы конструкции пришлось изменить, в частности, кабину, чтобы уместить детали конструкции.

Я провёл разные эксперименты с креплением движущихся деталей самолёта — элеронов, деталей хвоста. И пришёл к выводу, что одним из лучших способов является закладной полиэтилен, полоска из которого закладывается внутрь крыла, заступая на площадь крыла порядка 1,5 см, после чего крыло склеивается, а затем, дополнительно это место прошивается насквозь иголкой с ниткой. Это получается один из самых дешёвых и простых способов создания крепежа элеронов и довольно точный.

Хотя на фото выше можно видеть, что здесь я решил поэкспериментировать с другим известным вариантом создания крепежей. Просто приматываем элероны и другие движущиеся детали к самолёту с помощью красного скотча.

Вертикальный руль направления, на хвосте самолёта пока зафиксирован в неподвижном состоянии, так как для приведения его в действии требуется внести изменения в код радиопередатчика и приёмника, так что пока решил обойтись без него.

В качестве кабанчиков (петли, прикреплённые к элеронам и деталям хвоста, за которые мы дёргаем сервоприводами, чтобы приводить их в движение), а также самих тяг,- использованы кусочки стальной омеднённой проволоки, от сварочного полуавтомата, согнутые самостоятельно, с использованием двух плоскогубцев.

В качестве силовой установки будут в дальнейшем проведены эксперименты с двумя типами двигателей (более скоростным и более медленным): 1400kv и 2200kv.

Это означает, что первый двигатель на каждый вольт поданного напряжения питания разовьёт обороты вала в 1400 об/мин, а второй, соответственно, — 2200 об/мин:

Соответственно, один двигатель имеет винт большего размера (более медленный двигатель), а другой — меньшего размера (более быстрый двигатель).

Кроме того, я закупил достаточно большой набор запасных винтов, понимая, что это расходник, и «биться» они будут направо и налево. В этом наборе есть даже условно большие винты, больше чем представленные на картинке выше: 1047 и 1147.

В качестве питания будем использовать двухбаночный аккумулятор, на 2200 mah, 7,4V (не догадался купить ещё и трёхбаночный, меньшего объёма (где-нибудь на 1000 mah, 11,1 V), для того чтобы уменьшить вес, с другой стороны, учитывая, что у меня два двигателя, это не особо принципиально, — так как я могу, для увеличения оборотов, просто взять более скоростной двигатель). Аккумулятор меньше, чем тот, что показывал раньше, поэтому мы тут выигрываем по весу:

Таким образом, дальнейшая успешность полётов готового самолёта зависит от нескольких вещей:

• веса оборудования,
• мощности двигателя,
• насколько он хорошо собран,
• насколько «кривые руки» у пилота 🙂

Пока, с тестами полётов порадовать читателей не могу — нет времени куда-то выбраться. Провёл серию тестов дома. С двигателем 1400kv и винтом 8060 — «рвёт из рук». Тягу замерить нечем, но субъективно — грамм 400-450. Может и более. По ощущениям, если слегка подкинуть — полетит. Но надо тестировать естественно. Кстати говоря, вот и повод купить нечто вроде ньютон-метра и электронных весов — мерить тягу винта и вес получившегося самолёта.

А что же с оптимизацией чертежей?
Как правило, чертежи представлены двумя наборами файлов, в формате PDF:

• общий вид, который можно посмотреть на экране;
• чертёж, разбитый на отдельные листы для печати на принтере.

В этих целях можно использовать любой векторный редактор. Для этого сначала нужно сохранить PDF в векторный формат EPS (на тот случай, если редактор сразу не понимает PDF):

После чего открыть в векторном редакторе (например, Adobe Illustrator, Corel Draw) и скорректировать все необходимые вырезы. Либо, если вам так больше нравится, пересохранить его из векторного редактора в формат DXF, после чего открыть в своём любимом инженерном CAD и править там.

Процесс этот достаточно разноплановый и требует специфических знаний, поэтому описание его в достаточно подробном формате выйдет далеко за пределы этой статьи. Однако направление, куда можно смотреть, я вам наметил…

Тем более что вносить все необходимые правки на экране намного легче, чем делать это руками в реальной жизни.

Подытоживая, хочу сказать, что описанный в статье способ проекционного быстрого перевода чертежей на реальный материал я ещё не встречал в интернете. Да, он используется совершенно в других сферах и мне даже самому приходилось его применять.

Однако, в плане переноса чертежей самолётов, в основном главенствует старый добрый недобрый способ переноса с помощью склеивания из отдельных бумажных листов. Благодаря описанному способу, вы можете его благополучно избежать.

Если у вас нет видеопроектора, есть способ альтернативный: можно использовать школьные диапроекторы (если они ещё где-то остались).

В канцелярских магазинах продаётся специальная прозрачная плёнка формата А4, для печати на лазерных принтерах. Можно, например, распечатать чертёж прямо на этой плёнке, положить её в проектор и спроецировать на вашу потолочку. В любом случае — это будет существенно быстрее, а для тематических кружков, которые занимаются моделированием, позволит существенно сократить время создания модели.

• самодельный самолёт
• ruvds_статьи