Как снять тормозной диск на велосипеде

Замена тормозных колодок на велосипеде

И заядлым велосипедистам, и начинающим любителям приходится сталкиваться с необходимостью замены тормозных колодок на вело-транспорте. А практика показывает, что чем больше крутишь педали, тем чаще следует менять тормозные колодки.

Велосипедные тормоза

За регулирование скорости езды на двухколесном транспортном вело-средстве и, в частности, за замедление скорости движения, а также остановку отвечают именно велосипедные тормоза. Они могут быть несколько видов:

• ободные;
• педальные (или барабанные);
• дисковые;
• стремянные;
• и роллерные.

Наиболее распространенными, применяемыми в большинстве моделей современных велосипедов, являются дисковые тормоза и ободные.

Тормоза ободные

Принцип действия ободных тормозов чрезвычайно прост. На велосипедном руле размещается тормозная ручка, от которой натянут специальный тросик (или проложена гидравлическая линия) к тормозным колодкам, расположенным с двух сторон от обода вело-колеса. При нажатии ручки происходит сжатие обода колодками, после чего вращение колеса замедляется и сходит на нет.

Есть два типа ободных тормозов, которые в свою очередь подразделяются на несколько подвидов:

1. Механические тормоза, в том числе:

• векторные (V-brake или «вибрейки») с V-образным креплением рычагов к тормозным колодкам;
• клещевые («крабики») с U-образными рычагами;
• и кантилеверные (устаревшие предшественники тормозов типа V-brakes).

1. Гидравлические тормоза, в которых прилагаемое усилие передается от ручки к колодкам тормозной жидкостью по специально проложенной гидравлической линии.

Ободные тормоза имеют целый ряд очевидных преимуществ перед другими типами велосипедных тормозов:

1. Невысокие нагрузки на втулки и спицы.
2. Меньше тормозной нагрев.
3. Простая настройка, доступная даже в полевых условиях.
4. Небольшая масса собственно тормозного механизма.
5. Совсем не высокая цена.

Замена ободных тормозных колодок на велосипеде

Со временем ободные тормозные колодки (как и любые другие вело-детали) выходят из строя. И любой уважающий себя велолюбитель, не говоря уж о профессионалах, должен уметь их заменить. Тем более, что с тормозами типа v-brake осуществить это несложно. Главное, все делать не торопясь, четко соблюдая технологические этапы в необходимой последовательности:

1. Раскрыть тормоз — свести вместе его рычаги и вынуть из образовавшегося паза железный наконечник «рубашки» (из него выходит трос).
2. Убрать старые колодки, запомнив в какой последовательности использовался крепеж.
3. Установить новые колодки, последовательно собирая все крепежные прокладки и шайбы.

Если речь идет о колодках картриджного типа, то все еще проще! Следует заменить лишь резиновые прокладки — вынуть фиксирующий шплинт, убрать старую и поставить новую прокладку, а затем закрепить ее все тем же (или новым) шплинтом.

Необходимо быть внимательным, меняя тормозные колодки v-brake, поскольку они могут быть левыми и правыми (маркировка стоит прямо на колодках). Тогда их ни в коем случае нельзя перепутать.

К тому же, мало только поменять колодки, надо их еще и настроить. А перед этим проверить на предмет износа или разрыва тормозной тросик. Он должен быть абсолютно целым и легко передвигаться в «рубашке». Проверить надо и форму колес, чтоб не было никаких «восьмерок».

Тормозные колодки должны правильно прижиматься к колесному ободу. И прижатие можно отрегулировать (настроить) с помощью колодочного крепежа. Получить нужный угол несложно, если зажать тормоз и расслабить гайку на каждой из колодок.

Картриджные колодки типа v-brake должны располагаться строго горизонтально, прикасаясь всей своей поверхностью к ободу, но не задевая покрышку. А когда необходимое положение достигнуто, следует зафиксировать его колодочной гайкой. Что касается обычных тормозных колодок, то соприкасаться с ободом по горизонтали должна сначала их задняя часть.

В процессе настройки надо также добиться, чтобы одинаково сошлись тормозные рычаги. Регулирование положения возможно при помощи крестообразного винта натяжения пружины. Если рычаг еле двигается, то винт следует закрутить, а когда рычаг ходит чересчур легко — открутить.

Инструкция по настройке системы V-brake – в видео-обзоре:

Тормоза дисковые

Велосипедный дисковый тормоз — это комбинация стального диска (ротора), расположенного на втулке, с калипером — устройством, которое, собственно, и зажимает диск тормозными колодками. С тормозной ручки на руле усилие передается на тормоз тросиком (механический тип дискового тормоза) или по гидравлической линии (дисковые гидравлические тормоза).

Дисковые велосипедные тормоза тоже имеют свои преимущества. Они:

• меньше засоряются при движении;
• могут без проблем работать во время езды по снегу или грязи;
• максимально плавно (в отличие от ободных) регулируют тормозное усилие;
• не реагируют на немного искривленную колесную геометрию (небольшие «восьмерки» для них — не помеха);
• не влияют на износ обода;
• и не требуют дорогостоящего обслуживания.

Многие дисковые велосипедные тормоза имеют только одну подвижную тормозную колодку. Вторая же крепится статично относительно рамной конструкции. Это существенно упрощает и удешевляет калипер. Но, правда, по мере износа велосипедисту придется подтягивать тормозную колодку, которая неподвижна.

Тормозные диски имеют стандартные размеры. Это 140, 160, 180, 185, 203 или 220 миллиметров.

Замена колодок в дисковых вело-тормозах

Для того чтобы заменить изношенные колодки в дисковых велосипедных тормозах существует поэтапное руководство к действию:

1. Сначала необходимо снять калипер и почистить его при необходимости.
2. Потом снять стопорное кольцо или проводок, чтобы не выкручивался болтик.
3. Убрать ботик (закручивающийся или защелкивающийся, в зависимости от модели). И если болт грязный, то его тоже обязательно следует почистить.
4. Удалить старые тормозные вело-колодки. Иногда они легко вынимаются, а у некоторых моделей их нужно немножко поддеть-подвернуть, освобождая из Г-образного выступного захвата.
5. Установить новые (органические или же полуметаллические) колодки. Они должны скользить вдоль ротора, а пружина не должна срываться со своего места.
6. Поставить болтик, а следом за ним — калипер. Для проверки надо несколько раз хорошенько нажать тормозной рычаг. И убедиться, что колодки осели верно и правильно прижимают ротор.

Менять колодки в дисковых велосипедных тормозах следует, если:

• снизилась сила торможения;
• слышен тормозной «визг»;
• или при нажатии тормозного рычага раздается неприятный скрежет.

Выезжать на велосипеде со сношенными колодками в тормозах дискового типа небезопасно. К тому же из строя может выйти ротор (сам стальной тормозной диск). А это уже потребует серьезного вело-ремонта.

Пошаговую инструкцию замены тормозных колодок на велосипеде с дисковыми тормозами вы увидите в этом видео-обзоре:

Обслуживание дисковых тормозов на велосипеде

Велосипедный тормоз — часть велосипеда предназначенная для регулирования (замедления) скорости его движения. Тормоза отвечают за безопасность. Перед каждой поездкой необходимо проверить работу каждого тормоза в отдельности. Обслуживание дис

Велосипедный тормоз — часть велосипеда предназначенная для регулирования (замедления) скорости его движения. Тормоза отвечают за безопасность. Перед каждой поездкой необходимо проверить работу каждого тормоза в отдельности.

Обслуживание дисковых тормозов на велосипеде

Современные дисковые тормоза на велосипеде доказали свою надежность и мощность торможения о чем свидетельствует их распространение во всех дисциплинах велоспорта от шоссейных до даунхилльных велосипедах, а так же распространение в велосипедах для города и туризма.

Дисковые тормоза бывают гидравлические и механические. Различаются конструкцией передачи энергии от ручки к калиперу. Механические тормоза передают энергию через обычный тормозной трос в оплетке, а в гидравлических энергию от ручки передает жидкость. Механические тормоза очень надежны и просты в ремонте, но обладают меньшей мощностью т.к. работает только одна колодка.

Несмотря на свою мощность и работу в условиях грязи и воды эти тормоза требуют периодического обслуживания. В обслуживание дисковых тормозов входят следующие моменты:

1. Проверка тормозного диска и тормозных колодок на предмет износа.

Износ колодок зависит от того в каких условиях и в какой местности используются тормоза, чем чаще на тормоза попадает влага и особенно грязь с песком тем быстрее изнашиваются колодки. Тормозной диск как правило имеет большой ресурс и сильно изнашивается только когда колодки истираются до предела. Чаще всего тормозной диск страдает от искривления т.к. боковые удары при падении могут легко его погнуть. Так же диск гнется от неравномерного нагрева и от резких усилий при торможении. Небольшие искривления можно исправить с помощью специальных инструментов. Колодки при износе нужно заменить на новые. Большинство тормозных колодок меняются легко, при замене не нужно снимать колесо на велосипеде.

2. Прокачка тормозов.

Прокачка тормозов необходимо делать в нескольких случаях в первом случае профилактической. Как правило, это необходимо, чтобы тормозная жидкость не закипела т.к. это приведет к резкому уменьшению тормозного усилия. В тормозах Shimano и Magura работают на минеральном масле, которое окрашено у Shimano в красный, а у Magura в синий это специально сделано для индикации, если цвет стал прозрачным или мутным значит, жидкость не соответствует требованием и ее следует поменять, прокачав тормоза. Тормоза других фирм работают на тормозной жидкости такой же, как в автомобилях и мотоциклах. Второй случай когда необходимо прокачать тормоза это ситуация при которой ход ручки увеличился и мощность тормозов упала. При такой ситуации воздух попал в гидравлическую систему тормозов. Для удаления воздуха тормозную систему необходимо прокачать новой жидкостью.

4. Чистка тормозов.

Самая частая причина чистки тормозов это шум при торможении. Как правило это вызвано попаданием на тормозную поверхность колодок и тормозного диска масел, агрессивных чистящих средств и прочей химии. Существуют специальные средства для очистки тормозной системы, но тормозной диск можно очистить обезжириватилями или спиртом. Колодки можно очистить нагревом на открытом пламени или промышленным феном.

Тема: Помогите снять тормозной диск, прикипели винты.

2paa

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Без 5-ти минут веломаньяк! Сообщений 4

Помогите снять тормозной диск, прикипели винты.

Всем привет.
Нужны советы.
Пришло время менять тормозной диск (160)
Крепится на 6 болтов с внутренним шестигранником 3,
головки скруглены под шарик, но снаружи фрезеровки под треугольник.(Shimano)
Предполагаю, что под них есть торцевой ключ с внутренним треугольником, но я таких никогда не видел.(железнодорожный слишком мал)
Болты прикипели (WD40 поливал) шестигранники скрутились.

Чем их можно открутить?

30.03.2011, 22:14 #2

Kacper-lexa81

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Веломаньяк Байк Bergamont-Enduro 7.9 Norco ryde 2003 Адрес Москва,Войковская/Петровско-разумовская, Сообщений 677

я обычно в таких случаях, стучу слегка небольшим молоточком по болтам и потом все спокойно откручиваю .

Все глупости на земле делаются именно с этим выражением лица. Вы улыбайтесь, господа. Улыбайтесь!
30.03.2011, 22:25 #3

gunia

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Активный веломаньяк! Сообщений 539

мы с другом взяли болгарку прорезали выемку под шлицевую отвертку и выкрутили ,если не идет,то можно уперется отверткой в край вырза и постукивать молотком. Все эти манипуляции мы провели после менее сложных процедур и после того как свернули ключь и испохабили отверстие винта))) .см .сообщение выше и далее)))

30.03.2011, 22:31 #4

Hooters

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Веломаньяк Адрес Москва-Красногорск Сообщений 12,717

Сообщение от 2paa

Крепится на 6 болтов с внутренним шестигранником 3,
головки скруглены под шарик, но снаружи фрезеровки под треугольник.(Shimano)
Предполагаю, что под них есть торцевой ключ с внутренним треугольником, но я таких никогда не видел.(железнодорожный слишком мал)

-ничего не понятно

Сообщение от 2paa

Болты прикипели (WD40 поливал)
-для прикипевших болтов существуют спец.стредства, WD40 тут слабо помогает

Сообщение от 2paa

шестигранники скрутились.

-а уверен, что внутри был шестигранник? С TORX не путаешь?
А вообще, если посадочное под ключ уже везде скручено, то есть вариант дремелем резать в головке каждого болта канавку под шлицевую отвертку и выкручивать

30.03.2011, 22:42 #5

Kerk_Pirr

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Веломаньяк Байк Ядерное оружие Адрес Москва Сообщений 66

Берем пилку по металлу с самым мелким зубом для электролобзиков и пропиливаем шлицы. именно так у себя и сделал

30.03.2011, 22:54 #6

ustas

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Без 5-ти минут веломаньяк! Сообщений 86

мне помог отличный инструмент, гравер, надел алмазный диск и нарезал на болтиках канавки под шлицевую отвертку, можно и обычной ножевкой по металу с мелким зубом.

30.03.2011, 23:18 #7

shapirus

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

. Байк trance x Адрес Киев Сообщений 7,806

Сообщение от 2paa

Крепится на 6 болтов с внутренним шестигранником 3,
точно шестигранник? там же обычно torx t25.

30.03.2011, 23:52 #8

kapron

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Веломаньяк! Байк http://gg.gg/jif Адрес Ростов на Дону Сообщений 160

В этой теме, есть несколько здравых мыслей:
http://www.velorostov.ru/forum/viewtopic.php?t=12409

Последний раз редактировалось kapron; 31.03.2011 в 00:11 .

30.03.2011, 23:57 #9

Ank Burov

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Активный веломаньяк! Байк Спешши-спешши стампи-пампи 2003 Сообщений 753

Вдшка мало помогает. Идешь в автомагазин и говоришь «прикипели болты, чем полить чтобы ржавчина разъелась». Тебе продают высокопроникающую жидкость, разъедающую ржавчину. Далее кладешь колесо на бок и поливаешь болт и резьбу в нем этой жидкостью. Ждешь пару часов и по бокам стукаешь шляпку болта. Далее берешь угловой многогранник (из мультитула не очень катит) надеваешь на него трубу (рычаг) и откручиваешь.

Далее как будешь новый ротор ставить не забудь на резьбу положить смазку, тогда не прикипит.

31.03.2011, 00:42 #10

vlad_11

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Веломаньяк Адрес Москва Сообщений 10,659

Сообщение от shapirus

точно шестигранник? там же обычно torx t25.

старые шимановские болты были под 6-гранник.
Треугольные срезы — не под некий специнструмент, его не существует, а чтобы контрить болты, загибая на эти грани спец. шайбы-пластины на два болта

Как заменить колодки на дисковых тормозах

Замена колодок на дисковых гидравлических тормозах.
Нам понадобятся колодки, для Shimano M315 и аналогичных по уровню — это будут колодки под артикулом B01S, но в нашем случае это колодки Ashima AD0102 (полный аналог B01S)

О том, как правильно подобрать колодки для ваших тормозов, а также какие типы колодок бывают читайте в статье «Подбор колодок для тормозов»

Будет очень удобно иметь следующий набор инструментов: 1. Шестигранник на 5 мм. 2. Узкогубцы Park Tool NP-6 или аналогичные. 3. Инструмент для развода тормозов Park Tool PP-1 или шлицевая (плоская) отвертка. 4. Фиксатор резьбы (опционально).

Первым делом откручиваем два болта, которые крепят тормозной калипер. Иногда на тормозах Shimano стоят дополнительные стопорные кольца поверх болтом, их можно снять рукой, оттянув в сторону.

Не будет лишним очистить калипер от грязи и налета от старых колодок. Сделать это можно старой зубной щеткой например или любой другой удобной щеткой.

Далее нам нужно вернуть поршни в их изначальное положение, для этого используем специальный инструмент Park Tool PP-1, установив его между старых колодок, раздвигаем их, тем самым возвращая поршни в исходное положение. Но если под рукой такового нет, то также можно использовать шлицевую (плоскую) отвертку с как можно более широким окончанием. Далее вытаскиваем штифт из калипера, предварительно отогнув усы штифта, и вынимаем старые колодки.

После проделанных манипуляций устанавливаем новые колодки в тормозной калипер, как правило с колодками идет новая пружинка, поэтому не забываем и про нее, и ставим фиксирующий штифт обратно.
Выглядеть итоговый результат должен таким образом, чтобы у нас был зазор под тормозной диск, если тормозной диск не проходит, значит поршни в калипере раздвинуты не полностью и нужно повторить процедуру (если и это не помогло и поршни не раздвигаются в свое исходное положение, необходимо прокачать тормоз). О том, как прокачать тормоз смотрите в нашей статье «Прокачка дисковых тормозов».
Для того, чтобы предотвратить откручивание болтов, крепящих тормозной калипер советуем использовать фиксатор резьбы, мы использовали Permatex синего цвета (такой фиксатор позволяет в последствии открутить необходимый болт не повредив резьбу). Устанавливаем тормозной калипер и производим «Настройку дискового тормоза». Далее закручиваем болты поочередно, усилие прилагаемое при закручивании не более 5-6 Nm, если пока сложно на глаз оценить силу затяжения, рекомендуем использовать динамометрический ключ.

Поделиться

• База знаний 10
• Наши работы 2
• Обзоры товаров 2
• Сделай сам 2
• Советы покупателям 25

Это интересно

Прокачка гидравлических тормозов Shimano