Проверка на живучесть датчиков: датчик температуры воздуха на впуске и датчик клапана системы управления частотой вращения холостого хода .
Всем привет!
От безделья решил проверить датчики отвечающие за бесперебойную работу двигателя D15B.
Начал с датчика температуры воздуха на впуске.
В автомобиле используется ряд систем, отвечающих за контроль работы двигателя. Одной из важных составляющих является датчик температуры всасываемого воздуха, неисправность которого может повлиять на работу двигателя.
Что это такое
Датчик температуры всасываемого двигателем воздуха – это устройство, которое контролирует температуру воздуха, поступающего в мотор. Управляющая система машины использует полученную информацию, чтобы оценить плотность воздуха и сбалансировать топливно-воздушную смесь. Это нужно, потому что холодный воздух более плотный, чем горячий, следовательно, для поддержания воздушно-топливной массы при низких температурах требуется намного больше топлива. Главная задача этого датчика – изменять соотношение топлива и воздуха, изменяя временной интервал импульсов форсунок.
Принцип работы
В основном датчик температуры находится во впускном коллекторе, чтобы наконечник устройства мог оценивать температуру воздуха, поступающего из двигателя автомобиля. На двигателях, использующих массовые воздуха датчики для контроля объема воздуха (Volvo, Renault, ГАЗ, ВАЗ, Subaru, Volkswagen Transporter), поступающего в двигатель, сигнализатор также оснащен встроенным идентификатором давления всасываемой атмосферной массы. Некоторые двигатели могут также иметь более одного датчика температуры воздуха (два, если он имеет впускной сплит у коллектора или отдельные всасывающие коллекторы на V6 или V8 двигателях). Такое встречается у Фольксваген Гольф, Ситроен, Хендай Терракан, Опель Зафира и Вектра, а также в автомобиле Мазда.
На датчик воздействует напряжение (как правило, 5 вольт), блок управления измерителем получает обратный сигнал. Сигнал возврата напряжения будет изменяться пропорционально с изменением температуры воздуха. Большинство датчиков с отрицательным температурным коэффициентом – это термисторы с высоким электрическим сопротивлением. Данный показатель растет, когда термистор охлаждают, и падает при его нагреве. Но при этом некоторые типы датчиков температуры всасываемого воздуха работают по обратной схеме.
На автомобилях до 1995 года выпуска датчик температуры всасываемого двигателем воздуха может служить холодным пуском для инжектора (на некоторых моделях Opel – Опель, Пежо, Рено, Субару, Тойота) в прохладное время года. На еще более устаревших моделях авто, сигнал этого датчика может использоваться для остановки открытия клапана до прогрева движка.
Проверка и ремонт
Датчик температуры может быть поврежден из-за давления во впускном коллекторе. Минеральные твердые частицы и нефтяное загрязнение его могут стать причиной потери чувствительности индикатора. Большую роль играет также и срок эксплуатации. Многие проблем датчиков вызваны плохим напряжением или электрическими контактами внутри прибора. Расположение устройства также делает вероятным ржавление проводки или клемм между извещателем и блоком управления.
Симптомы неисправности датчика температуры всасываемого воздуха:
Перебои двигателя при холостом ходу;
Слишком резкие или, напротив, медленные обороты двигателя на холостом ходу;
Двигатель невозможно завести.
Последствия нарушения исправности механизма определения температуры всасываемого воздуха могут быть самые разные. Например, слишком большой расход топлива или жесткий холостой ход (из-за того, что форсунки не могут запуститься холодным стартом). Помимо этого, неисправность этой системы повышает риск детонации транспортного средства.
Проверка датчика температуры всасываемого воздуха на сопротивление производится следующим образом: нужно при помощи диагностического прибора определить разницу температуры охлаждающей жидкости и показатели извещателя. Сопротивление проверяется омметром.
Для этого нужно снять датчик и подключить два провода на омметр двумя контактами или на разъем проводки вилки датчика. Измерьте сопротивление датчика в «холодном» режиме. После этого нужно измерить сопротивление на полном ходу. Исходя из разности показаний, можно судить о поломке устройства. При этом если Ваш автомобиль как топливо использует дизель или пропан, такая проверка может быть опасной.
Описываемый сигнализатор является полупроводниковым устройством, поэтому настройка невозможна. Но в большинстве случаев достаточно просто очистить контакты от грязи и нагара. Загрязняющие вещества должны быть удалены из кончика измерителя и впускного коллектора, обязательно очистите наконечник.
Купить датчик температуры всасываемого воздуха можно в любом сервисном центре, стоит в большинстве случаев этот прибор в районе 30 долларов (цена зависит от марки, например, контроллер для BMW е39 обойдется около 40). Не используйте запчасти от других авто, это негативно влияет на двигатели.
Я проверял согласно регламенту из манула. При разных температурах. Датчик у меня работает в идеале.
Подкрепляю свои действия фотоотчётом.
По диаграмме мой датчик работает отлично!)
Следующий датчик клапана системы управления частотой вращения холостого хода .
При работе двигателя на холостом ходу дроссельная заслонка почти полностью закрыта. Поэтому для нормальной работы двигателя необходима регулировка количества воздуха, подаваемого в обход дроссельной заслонки.
Клапан системы управления частотой вращения холостого хода (IAC) позволяет поддерживать постоянной частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу при увеличении механических и электрических нагрузок. Блок управления двигателем (РСМ) реагирует на изменения частоты вращения двигателя на холостом ходу, обусловленные изменениями условий нагрузки, и управляет электромагнитным клапаном контроля системы управления частотой вращения холостого хода.
Основные признаки:
1) Глохнет на холостом ходу
2) Плавают обороты холостого хода
3) При запуске холодного двигателя отсутствуют повышенные обороты
4) Глохнет в момент снятия передачи на коробке
В принципе все симптомы смерти датчика схожи с симптомами ДПДЗ.
Так же выкладываю фотоотчёт как проверить на работоспособность датчик.
Исследование и принцип работы датчика температуры во вдуваемом воздухе: тестирование и описание функционирования.
Датчик температуры всасываемого воздуха (ДТВВ) является одним из основных датчиков, ответственных за работу двигателя автомобиля. Его назначение заключается в измерении температуры воздуха, поступающего во впускной коллектор. Точность измерения температуры является важным фактором для оптимальной работы двигателя, поэтому выбор и проверка датчика требуют внимания со стороны пользователей.
Причины неисправности ДТВВ могут быть различными: от выхода из строя самого датчика до проблем с его расположением или подключением. Правильная диагностика и проверка датчика позволяют определить причину неисправности и принять меры по устранению проблемы.
Выбор нового датчика, в случае необходимости его замены, требует внимания к таким параметрам, как принцип работы, расход воздуха, назначение и расположение впускного коллектора. Признаки неисправности могут включать ошибки в работе двигателя, сигнализирующие о нестабильной работе двигателя или изменении его характеристик.
Для проверки датчика температуры всасываемого воздуха можно использовать специальные инструменты или самостоятельно провести диагностику. Основные шаги включают проверку контактов, сопротивления, а также измерение температуры окружающей среды и сравнение ее с показаниями датчика.
Важно помнить, что ДТВВ является неотъемлемой частью системы впуска воздуха и влияет на работу других датчиков, таких как датчик массового расхода воздуха (ДМРВ/MAF) и датчик давления в впускном коллекторе (ДПДЗ). Поэтому правильное устройство и проверка датчика температуры всасываемого воздуха являются важными составляющими процесса диагностики и обслуживания автомобиля.
Датчик температуры всасываемого воздуха: важность и принцип работы
Основные причины замены датчика температуры всасываемого воздуха могут быть связаны с его неисправностью или диагностика системы управления двигателем. Также, неисправность данного датчика может сказаться на работе других датчиков, таких как датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP-датчик) или датчик кислорода lambda-зонд (O2-сенсор).
Принцип работы датчика температуры всасываемого воздуха состоит в измерении температуры воздуха, который проходит через впускной коллектор. Датчик обычно представляет собой термистор, изменяющий свое сопротивление в зависимости от температуры воздуха. Сопротивление термистора измеряется системой управления двигателем, которая затем интерпретирует эти данные и принимает соответствующие решения.
Для проверки работы датчика температуры всасываемого воздуха можно использовать специальное диагностическое оборудование или самостоятельно проверить его сопротивление при разных температурах. Если датчик не показывает правильные значения или имеет неисправности, его следует заменить на новый.
Советуем прочитать: Как разделить алименты на двоих детей от разных браков? Сайт Губернатора Псковской области
Важно отметить, что расположение датчика может варьироваться в зависимости от марки и модели автомобиля. Обычно датчик расположен на впускном коллекторе перед дроссельной заслонкой или на воздушном фильтре. При выборе нового датчика необходимо учитывать его совместимость с конкретным автомобилем и его характеристики.
Важными признаками неисправности датчика температуры всасываемого воздуха могут быть неправильная работа двигателя, ухудшение эффективности топливного расхода, возникновение проблем с регулировкой дроссельной заслонки и детонацией. При обнаружении указанных признаков рекомендуется проверить и при необходимости заменить датчик температуры всасываемого воздуха, чтобы избежать возможных неисправностей и повреждений двигателя.
Зачем нужно проверять и контролировать работу датчика температуры всасываемого воздуха?
Первое, что стоит упомянуть – это принцип работы датчика температуры всасываемого воздуха. Он измеряет температуру воздуха, который поступает в двигатель через дроссельную заслонку и впускной коллектор. Полученные данные передаются на электронную систему управления автомобилем, которая регулирует соотношение топлива и воздуха, обеспечивая оптимальное смешение для сгорания.
Какие причины могут вызвать неисправность датчика температуры всасываемого воздуха? Во-первых, это возможные повреждения или загрязнения датчика. Во-вторых, выход из строя датчика может быть связан с неправильной работой датчиков массового расхода воздуха (ДМРВ/MAF) или коллектора абсолютного давления (ДПДЗ). Также датчик может быть поврежден или неисправен в результате детонации двигателя или поломки лямбда-зонда.
Как проверить и контролировать работу датчика температуры всасываемого воздуха? Первым шагом является диагностика датчика с помощью автосканера и анализ кодов неисправности. Также можно проверить датчик и его цепь самостоятельно с помощью мультиметра и специальной схемы. Ответы на вопросы о проверке и замене датчика, а также о его расположении и назначении можно найти в руководстве пользователя или сервис-мануале для конкретной модели автомобиля.
Причины замены датчика температуры всасываемого воздуха могут быть различными – от обнаружения неисправности до нежелательных изменений в работе двигателя. Новый датчик следует выбирать в соответствии с требованиями производителя автомобиля и качественными характеристиками.
В конечном итоге, проверка и контроль работы датчика температуры всасываемого воздуха является неотъемлемой частью обслуживания и диагностики автомобиля. Это позволяет обеспечить оптимальную работу двигателя, экономию топлива и уменьшение выбросов вредных веществ в окружающую среду.
Способы проверки и диагностики датчика температуры всасываемого воздуха
Чтобы проверить и диагностировать датчик температуры всасываемого воздуха, можно применить несколько методов. Следует выбрать тот, который наиболее подходит к вашему автомобилю и ситуации. Ниже приведены некоторые возможные способы проверки:
Советуем прочитать: Договор купли-продажи квартиры 2021: образец, как оформить бланк, скачать
| Метод | Описание |
|---|---|
| Проверка с помощью мультиметра | С помощью мультиметра можно измерить сопротивление датчика при разных температурах воздуха. Сопротивление должно изменяться плавно и соответствовать указанным значениям в технической документации. |
| Проверка с помощью сканера | С использованием сканера можно получить данные от датчика в реальном времени. Наблюдая за показаниями температуры, можно определить, соответствуют ли они фактической температуре воздуха. |
| Проверка по внешним признакам | Внешне можно обратить внимание на состояние датчика и его расположение во впускном коллекторе. Если датчик имеет видимые повреждения или его расположение не соответствует предписаниям, возможно, он требует замены. |
Если в результате проверки вы обнаружили признаки неисправности датчика температуры всасываемого воздуха, рекомендуется заменить его на новый. Это можно сделать самостоятельно, если у вас есть необходимые навыки и инструменты. В противном случае рекомендуется обратиться к профессиональному автомобильному сервису.
Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха может иметь различные причины, включая повреждения проводки, проблемы с питанием или самого датчика. Диагностика проводится для выявления и устранения этих причин. Ответы на вопросы, связанные с датчиком температуры всасываемого воздуха, могут быть получены в сервисе или у других опытных пользователей автомобилей.
Датчик температуры всасываемого воздуха является одним из основных датчиков системы впуска воздуха. Он необходим для правильной работы двигателя и регулировки смеси топлива и воздуха. При его неисправности автомобиль может испытывать проблемы с работой двигателя, потерю мощности и увеличенный расход топлива. Поэтому регулярная проверка и диагностика датчика температуры всасываемого воздуха стоит включить в регулярное техническое обслуживание автомобиля.
Устройство и принцип работы датчика температуры всасываемого воздуха
Расположение датчика температуры всасываемого воздуха может отличаться в зависимости от модели и марки автомобиля, но обычно он устанавливается вблизи дроссельной заслонки или во впускном коллекторе.
Принцип работы датчика температуры всасываемого воздуха основан на изменении электрического сопротивления при изменении температуры. При повышении температуры сопротивление датчика увеличивается, а при понижении – уменьшается. Эта информация передается в электронный блок управления двигателем, где происходит анализ и дальнейшая корректировка работы двигателя.
Советуем прочитать: Отказ в принятии заявления: основные причины и порядок действий
Датчик температуры всасываемого воздуха имеет несколько важных функций. Во-первых, он позволяет контролировать температуру всасываемого воздуха, что влияет на работу двигателя и может быть использовано для определения признаков детонации. Во-вторых, этот датчик является одним из важных элементов для правильного расчета смеси топлива и воздуха. Он передает информацию о температуре воздуха, что позволяет системе управления двигателем определить необходимое количество впрыскиваемого топлива.
Если у вас возникают проблемы с датчиком температуры всасываемого воздуха, есть несколько признаков, которые могут указывать на его неисправность. Например, если вы заметили снижение мощности двигателя, повышенный расход топлива или неправильную работу двигателя в холодную погоду, то это может быть связано с неисправностью датчика.
Для проверки датчика температуры всасываемого воздуха можно воспользоваться диагностическим сканером, который подключается к электронному блоку управления двигателем на автомобиле. С помощью сканера можно прочитать значения температуры, которые передаются с датчика. Если значения отличаются от указанных норм в технической документации, то датчик необходимо заменить.
Замену датчика температуры всасываемого воздуха можно выполнить самостоятельно, если вы обладаете навыками автомобильного ремонта. Для этого необходимо отключить электрические соединения, снять старый датчик и установить новый. Однако, если у вас нет необходимых навыков, рекомендуется обратиться к профессионалам в автосервисе.
Важно отметить, что причины неисправности датчика температуры всасываемого воздуха могут быть различными. Это могут быть механические повреждения, коррозия контактов, сгоревшие предохранители или неисправности в системе электропитания. Поэтому перед заменой датчика рекомендуется провести диагностику всей системы и устранить возможные проблемы.
В заключение, датчик температуры всасываемого воздуха является важным компонентом системы управления двигателем автомобиля. Он позволяет контролировать температуру воздуха, корректировать работу двигателя и обнаруживать возможные неисправности. Если у вас возникли вопросы по выбору или замене датчика, рекомендуется обратиться к профессионалам или проконсультироваться у других пользователей.
Рекомендуем к просмотру:
- В каких случаях назначается домашний арест?
- Выходное пособие госслужащему при увольнении
- Как узнать задолженность перед судебными приставами (ФССП)
- Срок давности мошенничества по статье 159 УК РФ: основные положения и прецеденты
- Статья 161 УК РФ с Комментариями 2022-2024 года: последние изменения и действующая редакция
- Как справиться с шумными соседями: советы и рекомендации
Диагностика датчика температуры всасываемого воздуха
Решил в плотную заняться прожерливостью моего крана. СНЯЛ ДАТЧИК и оставил на морозе на 10 минут. При — 5 датчик показал 6,4 кОМ.(важно при изменение сопротивления не троготь носик датчика руками, а то вы можете его согреть рукой и показания будут не верны)
Занес в тепло, немного выждал и окунул его в воду, темпер воды в бассейне ровно 28, сопротивление 1,85кОм
Теперь оставил его просто в помещение, где темпер ровно 30. Замерил и получил 1,78 кОм.
Замеры сравнивал по 2 таблицам и пришел к выводу что датчик исправен. Если и есть отклонения, то не больше 0.2кОм, а это не кретично.
Теперь вопрос к знающим. Завел машину без датчика, изменений ни каких, проверил напругу на клемме 5 вольт ровно, прокатился без датчика и все по прежнему остовалось без изменений. Скажите на что может повлиять езда без датчика дтвв если и так жер бензы колосальный. По трассе 20 на 100, про город я вообще молчу… Подскажите куда копать дальше?
Пробег: 320 000 км
Запчасти
Ремкомплект главного тормозного цилиндра
Диск тормозной (2 шт в уп). Передняя ось
ERT, TOPRAN
12 февраля 2018 Метки: электроника
Поделиться:
Toyota Crown 1994, двигатель бензиновый 2.5 л, 180 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Владивосток
Toyota Crown, 1991
Toyota Crown, 1991
Toyota Crown, 1994
Благовещенск
Toyota Crown, 1993
Комментарии 26
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Японцы раньше не выпендривались с датчиками если подумать логично у тебя стоит не один датчик температуры этот работает в паре с дтож (датчик температуры охлаждающей жижи) они за счёт своего сопротивления показывают мозгу как холодно и на каких оборотах греться двигателю!
Это что касается датчика!
Теперь если увеличился жор у движка то это сто процентов наеб…ась лямбда копать тебе туда, если юзт то в двойне копать смотри верхнии вероятно прогорели, имей в веду что старые лямбды работают не как новые, на них приходит маленькое питание и за счёт изменения вольтажа мозги понимают сколько лить в горшки!
вот этот датчик (THA), судя по умным книжкам является «дополняющим» (но не основным), исходя из мануалов, сказывается он на расходе преимущественно при трассовой езде.
по факту — если неисправен или отключен THW (ДТОЖ), движок все равно будет тупить на холодной машине, так что его показания — до пзды!
Без машины
Тупняка нет, ни на холодную, не на прогретый… Как буду менять термостат то и за одно сниму ДОЖ И ПРОТЕСТЮ. Еще в планах лямбду заменить.
аккуратнее там с фишкой, если что 😉 да и с датчиком тоже, т.к. нужна будет длинная головка на 19 и удлинитель.
к вопросу о тупняке я описал ситуацию, если показания с ДТОЖ отсутствуют или присутсвует КЗ внури обмотки (что одно и тоже), движок при таком раскладе будет считать, что двигатель полностью прогрет… со всеми вытекающими! однако, в теории, он может врать от отложений и прочего (что, как мне кажется редкое явление), тогда поможет только замена.
Без машины
Спасибо о предупреждение, я его еле нашел(датчик ОЖ кроеться в аккурат пот первой трубой впускного паука) а вот рядом еще 2 датчика одноконтактные… Интересно что за датчики? На фото еле видно
вот смотри, тот что правее (у тебя) — одноконтактный — на приборку, показание температуры ОЖ (шкала).
двуконтактный, соответственно, ДТОЖ.
Без машины
Нспасибо, я так понимаю они вечные
что-то типа того!
я свой поменял ради двух вещей: успокоения и отвалившейся ножки, на которой контакты (фишка) держались на честном слове. не смотря на накипь на самом датчике, все показания в пределах допусков (и да, он был оригинальным).
Что по топливной системе:
В первую очередь отключи лямбду на коллекторе, на расход влияет лишь она, ездий без неё, расход или не изменится или уменьшится (других последствий не будет) Вторая сигнализирует лишь о плохом состоянии катализатора, на расход не влияет. Снимай впуск и чисти его, дерни топливную рейку и почисти форсунки, попутно поменяй прокладки на них (на расход не влияют, но одноразовые). Попутно с дросселя сними клапан холостого хода, и там тоже все облей карбклинером (что бы по 100 раз не разбирать). Но это все профилактика, обойдется она тебе в +-3000р и день времени, если делать самому не спеша. И обязательно проверь все вакуумные трубки на подсос.
Что по зажиганию:
В первую очередь новые свечи, если не менял, желательно платина или иридий. Осмотри состояние бегунка и крышки трамблера, если съедены сильно, то меняй оба (Ну если на крышке выработка не сильная, то можно и почистить). Проверь сопротивление высоковольтных проводов и их целостность в местах контакта.
Все остальное:
Масло в редукторе поменяй, мб там уже гуталин, в двигатель желательно 5w30 налей. Если температуры в районе -30, то и вовсе 0w30.
Но это все профилактика которую делать по любому, деньги на ветер не выбросишь при любом раскладе. Но в твоем случае, если расход стремится к 30л/100, проверь датчик температуры ОЖ, слышал что он может чуть ли не в полтора раза расход увеличить. И желательно работу МАПа тоже проверить.
Лично по себе скажу. У меня на трассе расход зимой 10 литров, езжу не выше 3к оборотов на 4 передаче (120км/ч) В городе расход до 20 литров. Езжу с отключенным овердрайвом на 3 передачах, на разгоне кручу каждую до 3-4к. В основном езжу на 3 передаче при 2500-3000 оборотов, средняя скорость 60-80 км/ч (тошнить меньше не могу). Машина ночует на улице в день минимум 3 холодных пуска при температуре -20-30 градусов. Средняя длина поездок около 8км, пробок нет, светофоры в среднем каждые 300м. В день проезжаю около 70км. Сейчас так и вовсе решил попробовать на 92 покатать, и температуры поднялись до -20, расход упал до 17л/100, динамика малость потупела (но сейчас расход важнее).
И да, замечание по впуску. Я у себя убрал на зиму воздухозаборник и закрыл радиатор на 70%, одеяло выложил таким образом, что бы больше теплого воздуха попадало во впуск. Не много, но это дает уменьшение расхода, как раз таки по тому, что датчик температуры воздуха на впуске видит более теплый воздух. (Думаю попробовать вообще отделить его от впуска и перенести ближе к выпускному коллектору, что бы он беднил смесь)
Без машины
Спасибо за инфу, очень ценный совет.
Свечи новые иридивые, резбирал аесь впуск и попутно сдернул рейку, чистил форсунки. РАСКОКСОВАЛ поршня, поменял масло в двигателе на 10w40, и в редукторе. И ВОТ ПОСЛЕ ВСЕЙ ПРОФИЛАКТИКИ СТАЛА ЖРАТЬ
Без машины
Reaper27rus
Что по топливной системе:
В первую очередь отключи лямбду на коллекторе, на расход влияет лишь она, ездий без неё, расход или не изменится или уменьшится (других последствий не будет) Вторая сигнализирует лишь о плохом состоянии катализатора, на расход не влияет. Снимай впуск и чисти его, дерни топливную рейку и почисти форсунки, попутно поменяй прокладки на них (на расход не влияют, но одноразовые). Попутно с дросселя сними клапан холостого хода, и там тоже все облей карбклинером (что бы по 100 раз не разбирать). Но это все профилактика, обойдется она тебе в +-3000р и день времени, если делать самому не спеша. И обязательно проверь все вакуумные трубки на подсос.
Что по зажиганию:
В первую очередь новые свечи, если не менял, желательно платина или иридий. Осмотри состояние бегунка и крышки трамблера, если съедены сильно, то меняй оба (Ну если на крышке выработка не сильная, то можно и почистить). Проверь сопротивление высоковольтных проводов и их целостность в местах контакта.
Все остальное:
Масло в редукторе поменяй, мб там уже гуталин, в двигатель желательно 5w30 налей. Если температуры в районе -30, то и вовсе 0w30.
Но это все профилактика которую делать по любому, деньги на ветер не выбросишь при любом раскладе. Но в твоем случае, если расход стремится к 30л/100, проверь датчик температуры ОЖ, слышал что он может чуть ли не в полтора раза расход увеличить. И желательно работу МАПа тоже проверить.
Лично по себе скажу. У меня на трассе расход зимой 10 литров, езжу не выше 3к оборотов на 4 передаче (120км/ч) В городе расход до 20 литров. Езжу с отключенным овердрайвом на 3 передачах, на разгоне кручу каждую до 3-4к. В основном езжу на 3 передаче при 2500-3000 оборотов, средняя скорость 60-80 км/ч (тошнить меньше не могу). Машина ночует на улице в день минимум 3 холодных пуска при температуре -20-30 градусов. Средняя длина поездок около 8км, пробок нет, светофоры в среднем каждые 300м. В день проезжаю около 70км. Сейчас так и вовсе решил попробовать на 92 покатать, и температуры поднялись до -20, расход упал до 17л/100, динамика малость потупела (но сейчас расход важнее).
И да, замечание по впуску. Я у себя убрал на зиму воздухозаборник и закрыл радиатор на 70%, одеяло выложил таким образом, что бы больше теплого воздуха попадало во впуск. Не много, но это дает уменьшение расхода, как раз таки по тому, что датчик температуры воздуха на впуске видит более теплый воздух. (Думаю попробовать вообще отделить его от впуска и перенести ближе к выпускному коллектору, что бы он беднил смесь)
Катализатор вырезан и на расход ни как не влияло, пока во впуск не залез
Ищи подсосы, я в свое время пропустил вакуумный шланг клапана Acis и адсорбера. Раскоксовка может убить компрессию, если она изначально была засчет нагара, может добить лямбду. Если у тебя не +40, то с маслом ты ошибся (оправдано если компрессии нет, но не знаю как ты зимой вообще заводишься). Ну и убери шланг обратки с рейки, подставь емкость, заведи, и проверь производительность бензонасоса за 2 минуты. Далее рассчитай сколько за час, если меньше 40 литров, то пожалуй меняй (но это врятли причина). А так все же смотри датчики, лямбду, мап, температуры ОЖ.
Без машины
Вот только завел, стояла всю ночь на морозе — 12.
Да это не мороз даже ) Но все-равно пощадил бы машину хоть бы 5в30 налил бы )
Без машины
Оно же очень жидкое, а пробег космический. 324000.для такого пробега полусинтетика 10w40 в самый раз
Без машины
Reaper27rus
Ищи подсосы, я в свое время пропустил вакуумный шланг клапана Acis и адсорбера. Раскоксовка может убить компрессию, если она изначально была засчет нагара, может добить лямбду. Если у тебя не +40, то с маслом ты ошибся (оправдано если компрессии нет, но не знаю как ты зимой вообще заводишься). Ну и убери шланг обратки с рейки, подставь емкость, заведи, и проверь производительность бензонасоса за 2 минуты. Далее рассчитай сколько за час, если меньше 40 литров, то пожалуй меняй (но это врятли причина). А так все же смотри датчики, лямбду, мап, температуры ОЖ.
Вопрос по датчику ОЖ, ты не вкурсе он 2х контактный или одноконтактный
Не, я до него пока не добирался. У меня со смесью проблем нет, да кстати забыл. Проверь УОЗ. У меня на прошлой машине был SR20DE, там изначально он был в поздний завален, на свои 2 литра 150 сил она жрала 25 литров зимой. Сдвинул трамблер на пораньше и расход до 15 упал + динамика улучшилась. Поэксперриментируй с углом в общем, а лучше по стробоскопу выставь.
Вопрос по датчику ОЖ, ты не вкурсе он 2х контактный или одноконтактный
на мозги 2х контактный
Без машины
Reaper27rus
Что по топливной системе:
В первую очередь отключи лямбду на коллекторе, на расход влияет лишь она, ездий без неё, расход или не изменится или уменьшится (других последствий не будет) Вторая сигнализирует лишь о плохом состоянии катализатора, на расход не влияет. Снимай впуск и чисти его, дерни топливную рейку и почисти форсунки, попутно поменяй прокладки на них (на расход не влияют, но одноразовые). Попутно с дросселя сними клапан холостого хода, и там тоже все облей карбклинером (что бы по 100 раз не разбирать). Но это все профилактика, обойдется она тебе в +-3000р и день времени, если делать самому не спеша. И обязательно проверь все вакуумные трубки на подсос.
Что по зажиганию:
В первую очередь новые свечи, если не менял, желательно платина или иридий. Осмотри состояние бегунка и крышки трамблера, если съедены сильно, то меняй оба (Ну если на крышке выработка не сильная, то можно и почистить). Проверь сопротивление высоковольтных проводов и их целостность в местах контакта.
Все остальное:
Масло в редукторе поменяй, мб там уже гуталин, в двигатель желательно 5w30 налей. Если температуры в районе -30, то и вовсе 0w30.
Но это все профилактика которую делать по любому, деньги на ветер не выбросишь при любом раскладе. Но в твоем случае, если расход стремится к 30л/100, проверь датчик температуры ОЖ, слышал что он может чуть ли не в полтора раза расход увеличить. И желательно работу МАПа тоже проверить.
Лично по себе скажу. У меня на трассе расход зимой 10 литров, езжу не выше 3к оборотов на 4 передаче (120км/ч) В городе расход до 20 литров. Езжу с отключенным овердрайвом на 3 передачах, на разгоне кручу каждую до 3-4к. В основном езжу на 3 передаче при 2500-3000 оборотов, средняя скорость 60-80 км/ч (тошнить меньше не могу). Машина ночует на улице в день минимум 3 холодных пуска при температуре -20-30 градусов. Средняя длина поездок около 8км, пробок нет, светофоры в среднем каждые 300м. В день проезжаю около 70км. Сейчас так и вовсе решил попробовать на 92 покатать, и температуры поднялись до -20, расход упал до 17л/100, динамика малость потупела (но сейчас расход важнее).
И да, замечание по впуску. Я у себя убрал на зиму воздухозаборник и закрыл радиатор на 70%, одеяло выложил таким образом, что бы больше теплого воздуха попадало во впуск. Не много, но это дает уменьшение расхода, как раз таки по тому, что датчик температуры воздуха на впуске видит более теплый воздух. (Думаю попробовать вообще отделить его от впуска и перенести ближе к выпускному коллектору, что бы он беднил смесь)
привет) ну и как датчик впуска переносил и куда ? тоже задумка такая имеется на жизете во впускной коллектор только не знаю куда и как фиксировать
Проверка температурных датчиков
Менеджеры компании ответят на все Ваши вопросы, подберут необходимое оборудование и подготовят коммерческое предложение.
Как проверить датчик температуры кондиционера и где узнать его параметры, этот вопрос подробно проработан в данной статье.
Современные кондиционеры имеют развитую систему самодиагностики, которая получает информацию от различных датчиков и на основании этого изменяет параметры системы или выдаёт коды ошибок.
Одним из типов таких датчиков являются термодатчики, обычно полупроводниковые термисторы.
Самые простые кондиционеры кондиционеры имеют, как минимум, два термодатчика во внутреннем блоке, а более интеллектуальные гораздо больше.
Рассмотрим подробнее где их устанавливают и как их проверить.
Как найти температурный датчик в кондиционере
Внутренний блок:
- Датчик температуры комнатного воздуха
Это тот самый датчик, который задаёт режим работы компрессора.
- Датчик температуры испарителя (установлен в средней точке испарителя)
Он служит для отключения компрессора при температуре испарителя ниже нуля, или индикации ошибки, во избежание обледенения испарителя.
- Температурный датчик на выходе из испарителя
- Датчик температуры электродвигателя вентилятора
Отключает двигатель при перегреве, предупреждая возгорание.
Перегрев обычно случается в случае межвиткового замыкания.
- Термопредохранитель в клеммной колодке
- При превышении температуры срабатывания (чаще всего около 90 0 С) он сгорает, размыкая цепь питания кондиционера.
Внешний блок:
- Датчик температуры наружного воздуха
Этот датчик служит для ограничения работы кондиционера при температуре на улице ниже его рабочего диапазона
Кондиционер просто не включится, если температура на улице ниже его предела.
- Датчик температуры конденсатора (может быть установлено несколько, в разных точках)
Функция этого датчика — поддержание давления конденсации в заданном пределе при изменении температуры на улице.
- Датчик температуры нагнетания компрессора
По температуре нагнетания можно косвенно определить давление, и если оно выше нормы, то кондиционер выдаёт ошибку.
- Датчик температуры газовой магистрали
Датчик газовой магистрали дублирует датчик низкого давления, и выдаёт ошибку при его чрезмерном снижении.
- Температурный датчик на двигателе вентилятора
- Термопредохранитель на соединительной колодке
Также существуют системы с определением уровня конденсата с помощью термодатчиков, вместо механического поплавка.
Как проверить датчик температуры кондиционера
Главный параметр, по которому можно судить о исправности термисторов, это его сопротивление.
Причём его сопротивление зависит от температуры
Для определения сопротивления необходим прибор — омметр или мультиметр, в котором есть функция измерения сопротивления.
Также необходим термометр, можно обычный комнатный.
Методика проверки термодатчиков:
- Вынимаем датчик из разъёма на плате
- Устанавливаем прибор на функцию измерения сопротивления (лучше автоматический выбор предела измерения)
- Считываем показания с прибора
- Измеряем комнатную температуру
- Сверяем показания с данными из документации на эту модель.
Пример проверки датчика температуры
Для примера возьмём кондиционер Toshiba RAV-SM562KRT-E.
Скачиваем сервис мануал для этой модели.
В разделе Troubleshooting находим таблицы зависимости сопротивления датчиков от температуры.
Возьмём для датчика температуры комнатного воздуха:
Из графика видно, что при температуре 25 0 С его сопротивление равно 10 кОм (самое распространённое значение).
Для проверки можно нагреть датчик, взяв его в руку, при этом, как видно из графика, его сопротивление должно уменьшиться.
Как узнать сопротивление датчика температуры кондиционера
Главный источник информации — документация для кондиционеров, сервис мануалы (service manual) и технические данные (technikal data) .
Если же не удаётся найти информацию для данной модели, можно посмотреть документацию для других моделей этого же производителя, очень часто датчики устанавливают с одинаковыми параметрами.
Также можно измерить параметры на аналогичном кондиционере, если есть такая возможность.
Если выяснилось что датчик всё-таки неисправен и требуется временно восстановить работоспособность кондиционера пока не приобретён датчик, это можно сделать поставив на место штатного датчика резистор.
Проще всего это сделать отрезав старый неисправный датчик, а освободившиеся выводы зачистить и припаять или прикрутить к ним резистор.
Для нашего примера нужен номинал 10 кОм, можно использовать любой постоянный или подстроечный.
При этом нужно учесть, что кондиционер будет всё время работать в режиме максимальной мощности не выключая компрессор.
Так что применять этот способ можно лишь на время при крайней необходимости.
Менеджеры компании ответят на все Ваши вопросы, подберут необходимое оборудование и подготовят коммерческое предложение.
Менеджеры компании ответят на все Ваши вопросы, подберут необходимое оборудование и подготовят коммерческое предложение.