Запорная арматура: задвижки клапаны и краны
ТД ВиКо Различают несколько типов арматуры в зависимости от возложенной на нее функции. Основными типами являются краны, заслонки, клапана или вентили и задвижки. Сходство у них одно — открыть или закрыть поток жидкости или газа. Различия же между ними более выражены, поэтому следует рассмотреть технические характеристики и область применения каждой из них в отдельности.
Задвижки
Эта конструкция имеет затвор в виде диска, клина или листа. Он двигается перпендикулярно потоку вдоль колец седла самого корпуса. Задвижки подразделяются на два типа: полнопроходные и суженные. В суженных диаметр трубопровода больше диаметра уплотнительных колец.
Задвижки различаются также и по способу движения шпинделя. Он может быть вращаемым невыдвижным и с выдвижным штоком. Вращаемый шпиндель при работе с задвижкой совершает лишь радиальное движение. Шпиндель с выдвижным штоком совершает либо винтовое движение, либо поступательное.
Клапаны
В отличие от задвижки, эта арматура снабжена конусоидальным или плоским тарелкообразным затвором, который совершает возвратно-поступательные движения вдоль поверхности седла.
Клапана подразделяются на предохранительные, дыхательные, перепускные запорные, регулирующие, обратные и др. Они бывают одно- и двухседельными. По форме затвора односедельные бывают тарельчатыми и игольчатыми. Клапан ручного действия, с резьбовым перемещением затвора, называют вентилем. Вентильная арматура подразделяется на запорную и регулирующую.
Запорные клапаны, или вентили, полностью перекрывают поток. Они всегда односедельные.
Существуют так же мембранные клапаны. Это конструкции, перекрывающие поток упругой мембраной из пластмассы или резины. Такие вентили обычно имеют чугунный корпус с внутренними полостями, покрытыми антикоррозийным слоем (эмаль, пластмасса или резина).
Регулирующие вентили созданы для аналогового регулирования расхода потока среды и снабжены одно- или двухседельным регулирующим органом.
Преимущества и недостатки задвижки и вентиля
Задвижка симметрична, благодаря чему она может устанавливаться в любом направлении относительно потока.
Но имеют они и некоторые недостатки. Например,при перемещении затвора уплотнительные поверхности испытывают сильное трение. Относительно диаметра трубопровода задвижка имеет большой габарит в направлении штока, как правило, не меньше двух диаметров. Но недостатком более существенным является то, что в положении затвора, когда сечение седла тарелками перекрывается лишь частично, часть уплотнительных поверхностей подвергается сильному износу твердыми частицами, неизбежно присутствующими в зоне обтекания потоком. При длительной эксплуатации задвижки в таком режиме идет усиленный износ поверхности уплотнения, настолько сильный, что в дальнейшем она не может обеспечить герметичность при закрытии задвижки. Что называется, задвижка «не держит».
Поэтому использование задвижки в качестве регулирующего элемента является нецелесообразным. Это все же запорная арматура.
Они используются на трубопроводах с большим, более 50 мм, диаметром, где необходимо медленное перекрытие потока для предотвращения гидравлического удара.
Из-за того что внутри корпуса вентиля направление потока дважды изменяется, а проходное сечение меньше, чем у задвижек, вентиль имеет повышенное гидравлическое сопротивление, что является его основным недостатком.
Вентиль не может эксплуатироваться в различных направлениях относительно движения потока. Его рабочим положением является то направление потока, когда он в закрытом состоянии со стороны седла давит на тарелку, а не со стороны штока. В этом положении давление потока при открывании вентиля даже помогает поднятию тарелки от седла. При неправильной установке вентиля давление потока в закрытом положении прижимает тарелку, и при открытии вентиля к перемещению штока придется приложить весьма значительное усилие, так как необходимо будет преодолеть давление потока. Это может привести к выходу его из строя, так как тарелку затвора может сорвать со штока, что потребует больших трудозатрат для ремонта.
Краны
Они не имеют штока, а затвор их выполнен в форме шара, конуса или цилиндра с отверстием для прохода потока и поворачивается перпендикулярно потоку. Если ось отверстия крана с осью трубопровода совпадает, то кран открыт, так как поток проходит через отверстие. Если же затвор повернуть на 90°, то кран будет закрыт. Кран отличается от вентиля и задвижки тем, что для пуска или остановки потока при помощи крана не требуется вращать шпиндель. Для этого достаточно лишь повернуть затвор на 90°. Этим кран отличается от задвижки и вентиля. У него нет маховика, поэтому он приводится в действие рукояткой. Кран находится в открытом состоянии, если рукоятка расположена вдоль трубопровода, а если перпендикулярно, тов закрытом.
У конусных кранов затвор выполненпо типу усеченного конуса. Он имеет отверстие для прохода потока в виде прямоугольника или круга. Конусную же поверхность имеет и корпус крана. Сделано это для того, чтобы пробка могла плотно примыкать к седлу.
Для герметичности затворимеет смазку, которая должна заполнять все микрозазоры между корпусом изатвором. При этом она уменьшает усилие, необходимое для поворота. Пробка находится в прижатом состоянии к поверхности корпуса.
Существуют два способа прижатия затвора, и поэтому различают краны сальниковые и натяжные. В сальниковых кранах между верхним торцом пробки и крышкой крана и находится сальниковая набивка. Это упругий элемент, который прижимает задвижку к корпусу с постоянным усилием. Натяжные краны имеют стержень снизу пробки, который проходит через корпусное отверстие. Прижатие затворапроисходит за счет пружины. Такие краны надежнее, так как в них отсутствует сальниковая набивка, упругие свойства которой теряются со временем. Поэтому в таких важных отраслях, как газоснабжение, используют натяжные краны.
Конусные краны имеют невысокую стоимость, они не сложны в ревизии, у них простая конструкция и сравнительно небольшое гидравлическое сопротивление. Это является их преимуществом
Но у таких кранов есть и недостатки. Требуется большое усилие, необходимое для поворота пробки. Со временем микрозазоры между затвором и поверхностью корпуса покрываются отложениями. В этом случае на поворот затвора требуется уже большое усилие, что может привести к поломке крана.
Для производства кранов требуется качественно обработанная поверхность затвора и корпуса, поэтому их изготавливают из бронзы и латуни. Кроме того, эти металлы в меньшей степени подвержены коррозии, а это продлевает срок его службы.
Виды кранов
В зависимости от геометрической формы затворов краны делятся на ШАРОВЫЕ, КОНУСНЫЕ и ЦИЛИНДРИЧЕСКИЕ.
ШАРОВЫЕ КРАНЫ – один из современных прогрессивных типов арматуры. Эта конструкция не является новинкой, она известна уже более ста лет. Однако в первоначальных вариантах шаровый кран не обеспечивал плотного перекрытия прохода, т. к. уплотнение создавалось между металлическими поверхностями шаровой пробки и седел корпуса. Появление и внедрение в практику арматуростроения таких материалов, как тефлон (фторопласт), синтетические каучуки для изготовления седел привели ко второму рождению шаровых кранов.
Эти новые материалы позволили не только обеспечить плотность закрытия, но и существенно снизить усилия, необходимые для управления краном. В результате появился замечательный тип арматуры, главные достоинства, которого – простота конструкции, высокая и надежная герметичность, небольшие габариты, простая форма проточной части, удобное управление. Благодаря этим особенностям шаровые краны находят все большее применение вместо других традиционных типов арматуры, выполняющих те же функции — конусных кранов, клапанов (вентилей) и задвижек в диапазонах до DN 200, PN до 4,0 МПа при температурах до 200 0 С. Так, например, некоторые изготовители предлагают стальные фланцевые шаровые краны взамен задвижек 30с41нж PN 1,6 МПа DN до 200со строительными длинами, точно соответствующими этим задвижкам.
ЗАТВОРОМ крана служит пробка сферической формы – ШАР, по оси которой выполнено сквозное круглое отверстие для прохода среды. В проходных кранах для полного закрытия или открытия прохода достаточно повернуть шар на 90 °. Диаметр отверстия, как правило, соответствует внутреннему диаметру трубопровода, на который устанавливается кран. Такой кран называют полнопроходным. Потери напора рабочей среды при проходе через полностью открытый кран весьма незначительны (ориентировочно – не более, чем в трубе длиной, равной строительной длине крана – это в разы меньше, чем в других типах запорной арматуры).
В то же время выпускаются СУЖЕННЫЕ КРАНЫ с постепенным коническим переходом от диаметра отверстия на присоединительных концах корпуса к отверстию в шаре, которое обычно бывает уменьшенным до следующего диаметра (например, от 100 до 80) Такие краны экономически целесообразно применять на системах, где гидравлическое сопротивление арматуры не имеет существенного значения или где не требуется полнопроходность в арматуре для пропуска устройств (ершей) для очистки трубопровода.
СЕДЛА В КОРПУСЕ выполняются в виде колец из различных видов пластмасс (обычно — фторопласт), что обеспечивает надежную герметичность, легкость и плавность поворота шаровой пробки, но ограничивает применение крана для сред с температурой не более 200 °С.
Шаровые краны имеют большое разнообразие исполнений, но в основе классификации – две принципиально различные конструктивные схемы запорного органа: с плавающим шаром и с шаром в опорах.
В первом случае шаровая пробка в положении «закрыто» может свободно перемещаться по отношению к штоку и под действием давления среды со стороны входа прижиматься к уплотнительному кольцу со стороны выхода, что способствует герметизации крана. Такие краны применяют в основном для DN не более 200. Для больших DN кран выполняют по схеме «С ШАРОМ В ОПОРАХ», где пробка устанавливается и поворачивается в опорах, а седла под действием давления прижимаются к ее сферической поверхности.
Такая конструкция существенно снижает усилия, необходимые для управления краном и позволяет применять управление при помощи электрических, пневматических и гидравлических приводных устройств меньшей мощности, чем для кранов с плавающим шаром. Конечно, такое преимущество не дается «бесплатно»: конструкция крана усложняется, стоимость увеличивается. Но для магистральных трубопроводов больших диаметров, а также для технологических трубопроводов с малыми диаметрами, но большими рабочими давлениями среды целесообразно использовать краны с шаром в опорах.
В случаях, когда по условиям эксплуатации применение электроэнергии нежелательно или невозможно, краныоснащаются приводами пневматическими или пневмогидравлическими. При этом для работы привода используется энергия от внешнего источника сжатого воздуха или газа, транспортируемого по трубопроводу, на котором установлен кран (обычно – на магистральных газопроводах). Как правило, такие приводы — ПРЯМОХОДНЫЕ, ПОРШНЕВЫЕ Однако применяются и некоторые другие решения: поворотные лопастные или с использованием мембранных механизмов.
В пневмоприводах сжатый воздух подается в цилиндр, перемещает поршень, от которого при помощи механизма – обеспечивается поворот выходного звена привода и соответственно – шара крана для его открытия или закрытия. Такое решение применяют для кранов с небольшими DN и PN. Для кранов магистральных газопроводов используют пневмо-гидроприводы. Здесь на поршень в цилиндре воздействует жидкость (масло) под давлением газа, отбираемого из трубопровода. Такое усложнение конструкции обеспечивает плавное без ударов срабатывание привода и поворот шаровой пробки крана.
КОНУСНЫЕ КРАНЫ – один из самых давних и самых простых типов арматуры.
ЗАТВОР – пробка конической формы. В отличие от шаровых кранов отверстие для прохода среды, как правило, не круглое, а трапециевидное. Седлами является внутренняя коническая поверхность корпуса. Таким образом, уплотнительными поверхностями запорного органа являются конические поверхности – наружная пробки и внутренняя корпуса.
Конусные краны насчитывают довольно большое число конструктивных исполнений, что вызвано стремлением использовать этот тип арматуры в различных условиях эксплуатации. Объяснить это отчасти можно тем обстоятельством, что конусные краны издавна были традиционным типом арматуры, хотя в наше время многие из них с успехом могут быть заменены (и практически заменяются) более универсальной конструкцией — шаровыми кранами.
Главная проблема конусных кранов состоит в том, чтобы в реальной конструкции были обеспечены два трудносочетаемых, а иногда и взаимоисключающих требования. С одной стороны – осуществить плотный контакт между коническими поверхностями пары корпус – пробка и создать удельные давления, обеспечивающие герметичность. С другой – обеспечить свободный плавный поворот пробки, не допуская ее заклинивания и возможности задирания уплотнительных поверхностей. Последнее требование, с учетом того, что финишной операцией обработки конических поверхностей является притирка, диктует необходимость изготовления корпусов и пробок из материалов, обладающих хорошими антифрикционными качествами (латунь, бронза, чугун).
Такие материалы ограничивают применение кранов конусных давлением 1,6 МПа и диаметром до 50, реже – до 100 мм. Иногда краны изготавливают также из углеродистой стали DN до 200. Но в этих случаях пробку делают из чугуна (11с7бк, 11с17бк), либо вводят систему смазки уплотнительных поверхностей (11с9бк). Эти мероприятия (о них речь ниже) существенно облегчают работу пары корпус – пробка.
В конусных кранах применяются различные способы уплотнения в запорном органе.
Простейшие по устройству – НАТЯЖНЫЕ КРАНЫ. Здесь пробка прижимается к корпусу с помощью гайки, которая навинчивается на резьбовой хвостовик пробки и опирается на шайбу, передающую усилие затяжки на нижний торец корпуса. Затяжкой гайки обеспечивается герметичность как в затворе, так и в отношении внешней среды. Примером таких кранов может служить кран 11Б1бк на PN 0,1 МПа, выпускаемый Закарпатским арматурным заводом. Описанная конструкция требует весьма качественного изготовления конических поверхностей как по углу и прямолинейности образующих конусов, так и по высокому классу шероховатости их поверхностей. Эти требования ограничивают пределы применения таких кранов по давлению до 1 МПа и диаметром до 50 мм.
Другой способ уплотнения – в сальниковом кране. Здесь усилие, прижимающее пробку к корпусу, передается через сальниковую набивку, которая предотвращает пропуск рабочей среды в среду окружающую. Уплотнение набивки производится либо накидной гайкой, либо через сальник при помощи анкерных болтов и гаек. Затяжку сальника отрегулировать непросто. Поэтому для облегчения поворота пробки при слишком сильной затяжке сальника, а также при заклинивании или «прикипании» конической пары в кранах с DN 40 и выше применяют отжимной болт, ввернутый в нижний торец корпуса. В качестве образцов таких кранов можно назвать 11Б6бк и 11ч8бк на PN 1 МПа.
И наконец, уплотнение между пробкой и корпусом может создаваться при помощи пружины, что практически осуществлено в латунных муфтовых кранах типа 11Б12бк на давления не выше 0,01 МПа, которые устанавливаются на подводках к бытовым газовым плитам в квартирах.
Для снижения усилий, необходимых для поворота пробки и предотвращения износа уплотнительных поверхностей применяются КРАНЫ СО СМАЗКОЙ.
На уплотнительных поверхностях таких кранов (обычно — на пробке) имеется система канавок, заполняемых специальной смазкой, которая подается в кран через отверстие в штоке (шпинделе) через обратный клапан. Примеры таких клапанов – КСР на PN 1,6 МПа, КТС на PN 2,5 МПа, КППС на PN 14 МПа, выпускаемые Юго-Камским заводом.
Еще один способ уменьшения крутящего момента для управления краном – подъем пробки перед поворотом и посадка ее на место после поворота. Такие краны называют КРАНЫ С ПОДЪЕМОМ ПРОБКИ. Подъем производится на небольшую величину, исключающую трение уплотнительных поверхностей и их износ. Для управления краном имеется два элемента: один – маховик для подъема и опускания пробки, другой – рукоятка для ее поворота. Для примера назовем кран чугунный трехходовой на PN 1,6 МПа типа 11ч25бк, выпускаемый Закарпатским заводом.
СИСТЕМЫ ПОДАЧИ СМАЗКИ И ПОДЪЕМА – ОПУСКАНИЯ ПРОБКИ являются конструктивными особенностями кранов. К ним примыкают краны, предназначенные для вязких и застывающих нефтепродуктов и других сред, требующих постоянного подогрева для поддержания – их в состоянии, позволяющем транспортирование по трубопроводу. Такие краны называют КРАНЫ С ОБОГРЕВОМ. Они имеют так называемую рубашку, которая создает вокруг корпуса крана пространство, куда может подаваться пар или другой теплоноситель. Такие краны на PN 1,0 МПа выпускает Златоустовский машиностроительный завод: 11с7бк (проходной) и 11с17бк (трехходовой).
Еще одной конструктивной разновидностью конусных кранов (это относится к проходным кранам) являются ПРОБНО-СПУСКНЫЕ КРАНЫ. Это, по сути, обычные сальниковые краны, но предназначенные для установки на котлы, резервуары и другие емкости для выпуска рабочей среды (контроль за ее наличием, взятие проб и т.п.). Выпускной конец этих кранов оформлен прямым 10Б8бк, 10Б19бк или изогнутым 10Б8бк. Они применяются с PN до 20 при PN 1 МПа и температуре до 225 °С.
Теперь, об управлении конусными кранами. По причинам, которые были отмечены выше, конусный кран весьма сложно изготовить и отрегулировать так, чтобы обеспечить близкую к расчетной стабильной величине усилия, необходимого для поворота пробки. Это обстоятельство, как правило, делает неприемлемым использование приводов для управления конусными кранами. Поэтому они обычно управляются вручную.
Итак, в КРАНЕ затвор имеет форму тела вращения (конус, шар, цилиндр) с отверстием для пропуска среды. При перекрытии потока затвор поворачивается вокруг своей оси в пределах одного оборота. В соответствии с формой затвора, который в кранах называют пробкой, краны подразделяются на конусные, шаровые и цилиндрические.
В КОНУСНЫХ КРАНАХ необходимо создавать определенное усилие прижатия конусных поверхностей пробки и корпуса. Это осуществляется двумя путями. Один из способов – с использованием резьбовой пары (гайка навёрнута на резьбовой хвостовик пробки) или пружины. Такие краны называют НАТЯЖНЫМИ. Другой способ – при помощи затяжки сальника, создающей прижатие пробки к конусной поверхности корпуса и одновременно перекрывающей выход рабочей среды в атмосферу. Такой кран называют САЛЬНИКОВЫМ или ПРОБКО-САЛЬНИКОВЫМ. По форме проточной части можно выделить краны ПРОХОДНЫЕ и ТРЕХХОДОВЫЕ.
Дополнительная информация представлена в следующих видеороликах:
Классификация грузоподъемных машин и механизмов
Приступая к поиску грузоподъемного оборудования, многие сталкиваются со специфической терминологией, указывающей на те или иные возможности грузоподъемного оборудования. В этой статье рассмотрены ключевые типы грузоподъемных машин и механизмов. Даны классификации техники в зависимости от вида привода, ходового устройства, степени поворота, конструкции и режима работы. Это поможет подобрать необходимую технику в соответствии с поставленными задачами.
К грузоподъемному оборудованию относятся следующие группы:
Краны
Для перемещения грузов на производственных площадках активно используются мостовые, консольные, козловые краны и МПУ.
Мостовые краны предназначены для перемещения груза вдоль всей производственной площади по направлению подкрановых путей.
Консольные краны перемещают груз вдоль радиуса стрелы, которая поворачивается по оси несущей опоры. Бывают передвижными, стационарными на колонне, либо с креплением к стене.
Козловые краны, помимо пролетной конструкции для перемещения груза имеют опорные стойки. Опорные стойки с ходовыми тележками устанавливаются на подкрановые пути (рельсы). Благодаря этому осуществляется движение крана по производственной площадке.
Мобильные перегрузочные устройства с электрической или ручной талью. Представляют из себя грузоподъемное оборудование, схожее по конструкции с козловым краном. Обеспечивают транспортировку грузов по всей площади помещения за счет наличия подвижной платформы на полиуретановых колесах.
В зависимости от типа производственной площадки (открытой или закрытой), конструкция кранов отличается. Краны, устанавливаемые на открытой площадке, комплектуются устойчивыми к воздействию климатических факторов материалами. Для закрытых производственных площадок это не столь необходимо.
Лебедки, тельферы
Лебёдка — грузоподъемный механизм, который осуществляет подъем груза при помощи каната, прикрепленного к наматывающему барабану. Барабан, вращаясь при помощи электрического привода, осуществляет перемещение груза. Подъемный механизм такого типа устанавливается на специальную раму и не размещается в едином корпусе. Такой тип грузоподъемного механизма используется на кранах с большой грузоподъемностью или с тяжелым режимом работы.
Тельферы — в самом простом виде состоят из лебедки с компактно собранными механизмами в одном корпусе. Как и в случае с лебедкой, канат прикреплен к наматывающему барабану, который обеспечивает подъем груза.
Классификация грузоподъемных механизмов по виду привода
Грузоподъемное оборудование может работать за счет электропитания или при помощи ручной (физической) тяги. Независимо от того, является кран электрическим или ручным, для подъема и перемещения грузов по пролетному строению его можно оборудовать электрическим или ручным подъемным механизмом.
Электрическое грузоподъемное оборудование комплектуется электроприводами, которые выполняют подъем и перемещение грузов. Такое оборудование применяется на производствах с более интенсивным режимом работы и нагрузками. Электрические краны лучше оборудовать электрическим тельфером.
Ручное грузоподъемное оборудование предназначено для подъема грузов меньшего тоннажа (до 5 тонн) при нерегулярной работе. Для подъема груза и передвижения крана используется физическая сила.
Классификация грузоподъемных механизмов по виду ходового устройства
Выбор вида ходового устройства зависит от условий и места размещения грузоподъемного оборудования. Краны, в зависимости от вида ходового устройства делят на:
Классификация грузоподъемных механизмов по степени поворота
Кран поворотный свободно выполняет вращение груза вокруг оси-опоры. К такой технике относятся башенные, консольные краны.
Кран неполноповоротный обеспечивает поворот на угол до 360 градусов. Часто, к таким относят консольные стационарные краны, или консольные с опорой на стене.
Кран полноповоротный может поворачивать груз на 360 градусов и более от одной крайней точки до другой вдоль оси опорной балки.
Кран неповоротный лишен подвижной части, которая обеспечивает поворот стрелы с грузом относительно центральной опоры. К таким кранам относятся мостовые или козловые краны, расположенные на направляющих.
Классификация грузоподъемных механизмов по конструкции
В зависимости от сложности конструкции грузоподъемных механизмов, их условно делят на простые и сложные. Простые механизмы подъема груза представляют из себя конструкцию из нескольких элементов с ручным приводом. К таким грузоподъемным механизмам относятся домкраты, блоки, тали, полиспасты. К сложным механизмам относятся подъемные краны мостового (мостовые, козловые краны, кран-балки, МПУ) и стрелового типов (башенные и консольные краны, манипуляторы), тельферы, лебедки.
Классификация подъемного оборудования по режиму работы
Согласно международным стандартам ГОСТ 25546-82 и ISO 4301-1-86 для кранов регламентируются допустимые режимы работы. Выделяют режимы работы кранов от A1 до A8. Они определяются соотношением интенсивности работы к массе поднимаемого груза. Чем выше уровень, тем более высокие требования предъявляются к крану.
К режиму работы А1 относятся краны общего назначения, которые не используются в условиях непрерывной эксплуатации. Обычно к этой группе относятся краны с ручным приводом, применяемые на насосных и компрессорных станциях, в машинных залах электростанций, а также погрузочные и вспомогательные краны механических цехов, ремонтные краны. Также к режиму работы А1 относятся стреловые самоходные (пневмоколесные, автомобильные, гусеничные) краны, используемые для монтажа промышленного и энергетического оборудования (грузоподъемность крана свыше 100 т).
Режим работы А2 предусматривает более интенсивные нагрузки на элементы крана со значительными перерывами в работе. К такому режиму работы относятся погрузочные краны, предназначенные для установки заготовок на обрабатывающие станки, приводные вспомогательные краны мостового типа, работающие в механических цехах, машинных залах электростанций, консольные краны, предназначенные для монтажных и ремонтных работ, самоходные краны стрелового типа (пневмоколесные, автомобильные, гусеничные) используемые при монтаже промышленных зданий и сооружений (грузоподъемностью от 25 до 100 т).
Режим работы А3 включает краны, предназначенные для перегрузочных регулярных работ средней интенсивности. Обычно это мостовые краны, задействованные в транспортных и монтажных работах в условиях механических цехов, а также башенные строительные краны, используемые для постройки промышленных зданий, сооружений и оборудования (грузоподъемность крана свыше 100 т), стреловые самоходные краны, предназначенные для погрузочных и монтажно-строительных работ (грузоподъемностью до 25 т).
Режим работы А4 включает краны, регулярно интенсивно используемые с перерывами. К таким кранам относятся консольные краны, применяемые при перегрузочных и вспомогательных работах, а также строительные башенные краны домостроительных комбинатов и других специализированных строительных организациях, для работ на складах и полигонах заводов железобетонных изделий (грузоподъемность крана до 100 т).
К режиму А5 относятся краны, предназначенные для работ в условиях интенсивной нагрузки. Краны в этом режиме работы задействованы на технологических работах в механических цехах, нижних лесных складах, складах готовых изделий предприятий строительных материалов, складах металлосбыта (мостовые краны), складах штучных и насыпных грузов (кабель-краны).
Режим работы А6 охватывает краны, используемые при круглосуточной интенсивной нагрузке. Такие краны применяются на смешанных складах (используются краны с грейферами двухканатного типа), складах полуфабрикатов, стеллажных складах тарных грузов (мостовые и стеллажные краны-штеблеры), складах промышленных предприятий и портов, транспортных складских объектах. Для перегрузки разных грузов, в том числе контейнеров на железнодорожных станциях, складах промышленных предприятий, на крупных складах круглого леса. Также к режиму А6 относятся консольные передвижные краны, работающие в литейных цехах.
При режиме А7 работают краны, регулярно интенсивно эксплуатируемые с короткими перерывами. Для этой группы кранов характерна не круглосуточная работа с однородными грузами. Условия, где применяются краны режима работы А7 включают склады насыпных грузов и металлолома (применяются грейферные и магнитные краны), цеха металлургических предприятий (закалочные, ковочные и штыревые краны), площадки гидротехнического строительства (задействуются башенные строительные краны).
Режим работы А8 включает краны, предназначенные для наиболее сложных условий эксплуатации. Такие условия включают либо круглосуточное, круглогодичное использование крана (краны с грейфером на складах насыпных грузов и металлолома, либо работу в условиях цехов и складов металургических предприятий, крупных металлобаз (траверсные, мульдомагнитные, мульдогрейферные, мульдозавалочные, для раздевания слитков, копровые, ваграночные шихтовые, колодцевые, магнитные краны), складах насыпных грузов.
Краны при возрастании режима работы, требуют более высоких стандартов к процессу проектирования конструкции и дальнейшему производству грузоподъемной техники, в плане надежности и долговечности элементов конструкции.
На заметку!
При выборе оптимального грузоподъемного оборудования важно учесть все условия и технические параметры: максимальный вес грузов, который необходимо поднимать, габариты помещения или площадь территории для грузоподъемных операций. Учитывайте при выборе размеры помещения или производственной площадки. Эти особенности будут определять грузоподъемность, высоту подъема, длины пролета оборудования. Также под эти условия определяется набор комплектации, дополнительные опции для крана. Эти параметры позволят оптимально разместить то или иное грузоподъемное оборудование. Наладить его непрерывную и эффективную работу согласно требованиям Вашего предприятия.
Грузоподъемные устройства от профессионалов
Закажите изготовление подъемного крана в нашей компании. Крановый завод «Атлант Кран» более 10 лет занимается проектированием, изготовлением, установкой и обслуживанием грузоподъемных устройств для разных сфер применения. Мы производим мостовые, консольные, козловые краны, эстакады, передвижные устройства. По индивидуальному заказу наши специалисты разработают кран с индивидуальными характеристиками под Ваш бизнес, выполняем заказы на нестандартные конструкции.
Свяжитесь с нами любым удобным способом, закажите обратный звонок или посетите наш офис в г. Москва, мы ответим на любые интересующие Вас вопросы. Наши менеджеры всегда помогут с выбором нужной модификации крана.
Шаровой кран с двойной блокировкой и продувкой
Шаровые краны с двойным перекрытием (шаровые краны DBB) позволяют перекрывать участок трубопровода с обеих сторон крана. Эта конструктивная особенность позволяет обезопасить всех от случайных утечек, которые могут причинить вред, что делает ее эффективной для нефтегазовой промышленности. Наряду с надежной защитой, наши краны уменьшают потребность в дополнительных клапанах и позволяют сэкономить место и средства.
Для достижения результатов мы тщательно разрабатываем клапаны на наших предприятиях. Для достижения максимальной эффективности мы используем широкий спектр производственного и испытательного оборудования, которое позволяет выявлять дефекты на ранних стадиях и обеспечивает более высокую производительность.
Основные моменты
- Полный порт или уменьшенный порт
- Шток с защитой от выдувания
- Пожаробезопасная конструкция
- Антистатический дизайн
- Монтажная колодка ISO5211
- Двойной блок и кровотечение
- Сброс давления в полости
- Сертифицировано на низкий уровень выбросов
- Низкий крутящий момент
- Устройство блокировки потока безопасной линии
Основные характеристики продукта
- DBB VALVE может быть сконструирован в виде трех частей, длинной или короткой модели, чтобы удовлетворить различные требования к установке.
- Клапан соответствует стандарту NACE, функции летучих выбросов и сертификации огневых испытаний по API Spec 607.
- Конструкция компактного шарового крана DBB позволяет уменьшить вес и пространство по сравнению с установкой двух обычных кранов, обеспечивая более безопасное применение
- Запорные устройства, стандартно устанавливаемые на клапаны с рычажным управлением
- Все клапаны оснащены функцией самосброса давления в полости для обеспечения безопасности давления в средней камере
- Сертифицированная по API 622 живая нагрузка на сальник делает уплотнение штока клапана более надежным
Технические характеристики
| Диапазон размеров | Материалы корпуса |
| 1/2″-24″ (15 мм-600 мм) | Углеродистая сталь, нержавеющая сталь, медный сплав, легированная сталь, и т.д. |
| Диапазон температур | Материал штока |
| от -196 до 400 градусов | Сталь без сталей |
| Номинальные значения давления | Номинал запорного устройства |
| Класс 150 — Класс 2500, PN 2.5 — PN420, 10K-20K | Нулевая утечка |
| Материалы для изготовления шаров | Стиль кузова |
| Углеродистая сталь, нержавеющая сталь, медный сплав, легированная сталь, и т.д. | Двойной фланцевый, приварной, NPT, SW |
| Стандарт проектирования | Сверление фланцев |
| API608,API 6D,EN1983,ISO17292,GOST | ASME B16.5, EN 1092-1, GOST 33259 |
| Стандарт тестирования | Сертификаты |
| API 598, EN12266-1, ISO 5208 | API 6D, CE, EAC, SIL3, ISO 19001, API 607, API 6FA |
| Лицом к лицу | Летучие выбросы |
| API 6D, ISO 5752, ASME B16.10, EN558-1 | ISO 158484-1 |
| Приложения | Операция |
| Морская и оффшорная промышленность | Венчик, червячная передача, электрический, пневматический и т.д. |
| Материалы для сидений | |
| PTFE, RPTFE, PCTFE, NYLON, DEVLON, PEEK и т.д. (мягкое сиденье) | Покрытие STL, TCC, NI55, NI60 и т.д. (металлическое сиденье) |